汽车电气设备构造与维点火系（二）.docVIP

课程名称 汽车电气设备构造与维修 课 题 任课教师 授课班级 课 时 2 总 课 时 72 教学方式 教学目的 重难点 教学准备 工量具、仪器、教具 多媒体教室 机件、原材料 蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器（霍尔式）、火花塞、相关导线及高压线 作业布置 复习电子点火系的结构组成与工作原理； 课 后 分 析 序号 教 学 内 容 教学方法 一. 二. 三. 四. 五. 提问：（5分钟） （1）传统点火系的结构组成； （2）传统点火的工作原理； 导入新课 课题：点火系（二） 教学目标 1.应知能力： （1）了解电子点火系的结构组成； （2）掌握电子点火系的种类和工作原理； 2.应会能力： 理论讲解（75分钟） 一、蓄电池点火系的缺点 1、发动机的转速上不去； 2、对火花塞积炭较敏感； 3、点火能量低； 4、使用寿命短。 二、现代汽车的要求 1、高转速 2、高压缩比 3、减少废气污染 4、节约能源 三、晶体管点火系的优点 1、点火电压大 2、点火能量高 3、使用寿命长 四、晶体管点火系的种类 1．按点火能量的储存方式分类：（1）电感储能式 （2）电容储能式 2．按信号发生器的原理分类： （1）磁电式 （2）霍尔效应式 （3）光电式 （4）电磁振荡式 3．按初级电路的控制方式分类： （1）晶体管点火系 （2）计算机控制点火系 4．按高压电的配电方式分类： （1）机械配电点火系（有分电器点火系） （2）电脑配电点火系（无分电器点火系） 5.按点火方式分： (1)单缸点火 (2)双缸点火 (3)二极管配电 五、触点式晶体管点火系统的基本原理 1、工作过程： （1）接通点火开关，K闭合时，蓄电池（+）(SW(R3(K(蓄电池（-）。 使V1截止(V2导通(饱和)，初级电路接通。 蓄电池(+) (SW (L1 (Rf (V2(c-e) ((-). （2）当K打开时，蓄电池（+）(SW(R3 (V1(b-e) ((-). 使V1导通(饱和)(V2截止,初级电路切断，次级产生高压，在火花塞间隙跳火。 2、各元件的功能： R3—调节基极电流，使V1饱和， R1.R2—组成分压电路， C—吸收自感电动势，保护V2 V—起开关作用。 VD —保护V1,防止灌电流 六、磁感应式电子点火系的工作原理 以丰田20R型发动机为例： 1、组成： 信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。 2、工作过程： (1)接通点火开关，信号发生器产生（上(+，下(-）时，V1截止(V2导通(V3截止(V4(V5导通，初级电路接通。 (2)当信号发生器产生（上(-，下(+）时，V1导通(V2截止(V3导通(V4(V5截止，使初级电路切断，次级产生高压，在火花塞间隙跳火。 3、各元件的功能： V1—温度补偿 V2—触发管 V3.V4—开关.放大 V5—功率管 C2.VD3.R4—稳压 VD4—保护V5 VD1.VD2—稳定输入信号 C1—防干扰 R3—正反馈,加速V翻转 R—基极.集电极调节电阻 4、故障诊断： 步骤: (1)用试灯一端接点火线圈，另一端搭铁，如试灯一亮一暗—点火线圈有故障；如试灯常亮/常暗—点火装置或信号发生器有故障： (2)用一节干电池代替信号发生器，如试灯一亮一暗—信号发生器有故障；如试灯常亮/常暗—点火装置有故障。 5、磁脉冲式点火信号发生器 该点火信号发生器（或叫传感器）是一个磁脉冲式信号发生器，用来产生点火信号，控制电子点火器的工作。它安装在分电器内，由分电器轴带动的信号转子、永久磁铁和绕在支架上的传感线圈等组成，其信号转子上的凸齿数与发动机的气缸数相同。永久磁铁的磁通经信号转子凸齿、线圈铁心构成回路。当信号转子由分电器轴带动旋转时，转子凸齿与线圈铁心间的空气间隙将发生变化，磁路的磁阻随之改变，使通过传感线圈的磁通量发生变化，因而在传感线圈内感应出交变电动势。 该点火信号发生器具有点火信号电压的大小随发动机转速的变化而变化的特点。发动机转速升高时，点火信号发生器磁路的磁阻变化速率提高，相应磁通量的变化速率也提高，传感线圈产生的信号电压也就随之增大。使点火的击穿电压提前到达，点火相应提前。利用这一特点，若其结构设计合理，使点火提前角随发动机转速的变化正好满足发动机转速变化对点火提前角的实际需要，就可以省去离心点火提前调节器。 七、霍尔式电子点火装置 1、霍尔效应 当电流I通过放在磁场中的 半导体基片（即霍尔元件）且电 流方向和磁场方向垂直时，在垂 直于电流和磁场的