韩国岁月号和长江之星沉没事故.ppt

1、人为原因 a.客轮为了赶时间而高速运行，从当天早上7点28分开始到8点期间，“岁月”号速度达到了21节（39千米/小时），这是其能达到的最高速度，即使在调转航向时船速仍维持在19节（35.19千米/小时）。转舵的操作同样有问题。掌舵的赵某说，“我失误的部分是转舵角度比往常要多”。根据海洋水产部的航迹信息，当时船向右转了45度。根据刚发现的4月1日提交的《“岁月”号修理申请》，船舵本身有故障，至于是否修理，修理结果如何还不得而知。 b.工作人员责任心较差 弃船独自逃生的船长李俊锡( 多年前 英国失事客轮 泰坦你尼克号 的船长 爱德华·约翰·史密斯 以身殉职 2、物理原因 船体的过度改造被认为是致使客轮失事的另一原因。1994年初建时该船总吨位是5997吨，如今则增加到6825吨，定员也从804人增加到921人。结构改造后，船体的重心也显著提高。事发当时该船载货量为3608吨，比维持船体复原力的987吨增加了近三倍。超载的货物可能没有牢固固定，这导致在转向时货物发生偏移，导致船体倾斜浸水。 另外，“岁月号”内部布局较复杂。为了保证乘客的乘坐舒适性、时尚性，“岁月号”内部结构划分复杂，功能区域众多，降低了风险来临时人们的逃生速度，加重了本次海难人员伤亡。 长江之殇——东方之星 “东方之星”隶属于重庆东方轮船公司，轮船长76.5米，总吨2200，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。客轮只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。游轮曾被交通部评为“部级文明船”。 2015年6月1日21时30分，东方之星轮在从南京驶往重庆途中突遇罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流） 带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件，在长江中游湖北监利水域沉没。 经过有关部门调查核实，最终确认“东方之星”客船上实有人员454名，其中游客403人、船员46人、旅行社工作人员5人。 东方之星最后一位失踪者遗体于2015年6月13日找到并通过DNA比对确认，至此，全部442名遇难者遗体均已找到。2015年6月13日，经过逐一的身份甄别核实，获救者人数由最初公布的14人确定为12人。