2013年第42周体系运行通报.DOC

SMS 体系运行通报 2015年第39-40周 一．事件报告及NEAR　MISS报告 “复兴”；“河北领先”；“河北张家口” (标题：复兴轮-遭到疑似海盗船追击事件报告（体系管理部登记号：15017） 该事件已由海务部完成调查，调查结论如下： 事件经过：2015年9月2日凌晨0420L/0020UTC,南印度洋，船位25-52S/055-22E，大副发现一条左前方6海里左右在航机动船突然转向驶向我轮，随即报告船长上驾驶台，在随后的规避行动中，该船一直试图接近我轮，后被我轮甩掉，怀疑是海盗船追击。 原因分析：船员的保安警觉性较高。由于船舶航行于高风险水域较附近，水域开阔，船舶稀少，在没有碰撞危险情况下，遭遇不明船舶突然向我轮转向，不能判断对方动机，采取良好船艺，进行了规避。 纠正措施：将该事件故通报公司船队所有船舶，提醒在该水域附近航行的船舶加强防海盗值班。 已阅知：　发表看法： (标题：“河北领先”轮舷梯安全网与钢丝绳搅缠。（体系管理部登记号：15019） 该事件已由海务部完成调查： 事件经过描述： 2015年9月2日，“河北领先”轮水手王宏炎在调整舷梯时，没有发现舷梯安全网卷入钢丝绳滚轮，造成搅缠，舷梯无法升降。发现问题后，船上人员解除了搅缠的安全网，舷梯恢复正航。 船长安排事后检查舷梯、钢丝和安全网，均未受损失。已阅知： 原因分析： 操作人员疏忽。 该水手2015年5月11日上船，熟悉舷梯操作，熟悉体系文件有关规定，在此次操作中疏于观察舷梯整体状况。不符合《收放舷梯的安全规定》（SHI/002/012）12.2 “收放舷梯前应对升降机械、钢丝绳、滑车、转盘平台支架和链条等进行检查,确认设备完好且钢丝、卷筒、吊梁无障碍后方可作业。”以及12.6“在收放和调整舷梯过程中，应注意持续观察舷梯及周围环境的情况，如发现异常立即停止操作并采取相应措施。” 操作人员安排不当，调整舷梯时没有其他船员协助观察舷梯周围状况。没有落实《收放舷梯的安全规定》（SHI/002/012）12.6“如果操作者视野受限不能看到舷梯全貌，则应安排专人负责监视舷梯动作及周围情况。” 已阅知： 纠正措施： 船长安排甲板部学习《收放舷梯的安全规定》（SHI/002/012）的相关要求。已经完成（见船长递交的事件报告HEBEI NO.1-150907-01）. 体系管理部将此事件的调查结果在体系运行周报上发布，提醒各船舶注意。2015年10月16日之前完成。已阅知：　 发表看法： (标题：河北张家口 抛锚过程中左锚丢失　（体系管理部登记号：15021） 海务部已完成调查，结论如下： 事件经过 2015年9月22日，“河北张家口”轮凌晨0116L抵达印尼Samarinda锚地。当时风向SW,风力3级，能见度7级，真航向233度，对地航速2.0节，主机停车等引水。 0129L，引水上船，告知计划抛锚位置0016.6S/11742E。 0130L，船长下令备左锚，当时船头大副指挥、水手长操作锚机，并有两水手协助。 0150L，船位0016.24s/11742.39e、首向215度，航迹向228度，对地航速3.7kt，主机停车，左锚1.5节入水备好，右锚1.5节水面备好。船长指示大副备好后刹牢，待到达锚位后还要送出半节左右再抛。并提醒大副锚位水深度较大，“不要松多了”。 0200L，船位0016.57s/11742.07e，首向200度，航迹向222度，对地航速1.7kt，主机停车。引水令2节入水，此时测深仪显示船头富裕水深51.5m 船头吃水6.0m，计算水深58m左右。考虑到水深58m，船长命令大副将锚链2节标志送出锚链筒，使锚基本到海底。（锚位附近海图水深54-59m。按照锚链两节55m，锚长加连接连环、转环及卸扣预计7m，锚链筒距水面约10m，所以锚连2节送出锚链筒已经接近海底。） 0201L，船速1.7kt，首向200度，流向N，1kt左右。0201L后退一，02011/2L 后退二，0203L船速0.5kt，船首向202度，航迹向285度，船位0016.6s/11742e，引水命令抛锚，驾驶台命令大副抛锚。左锚抛出后快速下滑失去控制，致使左锚和全部13节锚链滑出丢失，失锚位置0016.71s/11741.97e，所失锚链在海底的大致走向为：西南/东北。　　已阅知： 据水手长陈述，船长下令抛锚，打开刹车，锚链移动后，又松刹车半圈，锚链出链轮5圈左右（8圈一节锚链）开始收紧刹车，直到打不动，没有将锚刹住，直到锚链全部丢失，时间比较快。 锚、链丢失后，0208L船位0016.52s/11741.85e，首向216，航迹向312，船速1.2节，右锚送出。 新锚位距离失锚所在位置的距离和方位：146度/0.23nm 0222L，引水离船。02