13铁路发展概况素材.ppt

1814年史蒂芬森发明了世界第一辆火车 铁路高速发展时期 美国1899年 310,537km 英国1890年 32,000km 德国1890年 50,000km 法国1895年 30,000km 19世纪末，世界铁路里程已经发展到65万公里； 20世纪20年代又将近翻了一番， 达到127万公里。 工业发达的国家基本完成了基础铁路网建设。 铁路发展停滞时期 20世纪50年代 汽车和飞机运输发达 铁路发展在发达国家进入低谷 1910年福特制成可供私人用的T型小汽车1928年产量达1500万辆； 1928年铁路的客运量从1920年的300亿人次下降到200亿人次。 1935年美国首次问世DC-3型大型飞机； 1957年美国选用飞机人数开始超过火车 铁路重获生机 20世纪70年代 高速、重载技术日益成熟 世界能源危机 铁路重获生机 中 国 铁 路 中国铁路迄今已有100多年的历史： 第一条营业铁路——上海吴淞铁路（1876年通车） 自办的第一条铁路——唐胥铁路（1881年通车） 中 国 铁 路 一、中国铁路的开创时期（1876--1893年） 二、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948） 三、人民政府接管铁路，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949-1952年） 四、有计划地开展铁路建设，中国铁路网骨架基本形成时期 （1953-1978年） 五、贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（1979年以来） 六、高速铁路发展时期 中 国 铁 路 发 展 史 中国有铁路始于清朝末期，比世界上最早建成的一批铁路晚了大约半个世纪。中国修建铁路所以落后于人，当然与经济落后、工业不发达有关，但更主要的还是由于清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。 中国第一条营业铁路-上海吴淞铁路 　　 吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长14.5千米，轨距762毫米，轨重每米13公斤，于1876年建成，是中国最早出现的一条营业铁路。 背景： 吴淞铁路是英国、美国合谋，诡称修建吴淞到上海的一条“寻常马路”，由英国在华的代理人怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。当清政府要求其停止运行时，狡猾的英方却要中国清政府以28.5万两白银赎回，清政府缴清赎银后，于1877年10月拆除。 中国第一条自办铁路“唐胥铁路” 唐胥铁路自唐山起至胥各庄（今丰南县）止，全长9.7千米。采用1.435毫米的轨距和每米15公斤的钢轨，于1881年6月9日动工兴建，同年11月竣工。 唐胥铁路是为了开发开平煤矿，在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。1886年，成立开平铁路公司，收买唐胥铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。1887年，唐胥铁路修筑至芦台，1888年修筑至天津，1894年天津至山海关间通车，改称津榆铁路。 二、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948） （一）帝国主义在中国强行修建并直接经营的铁路 （二）帝国主义通过贷款控制的铁路 （三）中国自力更生修建的铁路 （四）国民党统治时期的中国铁路 （一）帝国主义在中国强行修建并直接经营的铁路 1894年以后，帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：俄国修建的东省铁路，法国修建的滇越铁路，德国修建的胶济铁路，日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。1905年日俄战争结束，日本帝国主义无视中国主权，又夺取了南满铁路支线，并于1906年成立了南满洲铁道株式会社（简称“满铁”）。通过“满铁”疯狂掠夺中国东北地区的路权和其他权益。 （二）帝国主义通过贷款控制的铁路 帝国主义列强除了强行修建、直接经营中国铁路以外，更多的是通过贷款来控制中国铁路。贷款控制的方式，是从获取铁路贷款权入手，然后以债权人、受托人的身份，修建和经营这些铁路。如京汉铁路、正太铁路、汴洛铁路、关内外铁路、沪宁铁路、粤汉铁路、津浦铁路、广九铁路和道清铁路等，都按此方式为帝国主义所控制。 京汉铁路工人大罢工 1923年2月1日，党领导下的京汉铁路总工会筹备会决定在郑州召开成立大会。参加大会的代表和各铁路工会代表、汉冶萍总工会代表、武汉30多个工会的代表，以及北京和武汉等地的学生代表近300人齐聚郑州。中共中央对这次大会非常重视，派出了张国焘、陈潭秋、罗章龙、包惠僧、林育南等人出席大会。 （三）中国自力更生修建的铁路 背景： 1905年，正