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2015年5月13 日B7691飞机执行G52663 航班在南京区域触发TCAS告警事件的调查 报告 华夏航空有限公司安全质量监察部 二〇一五年五月十八日 1 13/ 概 述 2015年5月13 日，G52 3(B-7691)航班在南京区域触 发TCAS告警，该事件为一起非责任原因的不安全事件。调 查发现，因G52 3航班在平飞期间，与军方直升机编队中 开启TCAS 的飞机交叉相遇时，直升机有瞬时上升趋势，被 动造成接近率过大，导致触发了TCAS RA警告。 2 13/ 目录 一、事件经过 二、事实情况 三、原因分析 四、结论 五、安全建议 六、相关附件 3 13/ 一、 事件经过 2015年5月13 日***机组（机长：***，副驾驶：***， 观察员：***）执行G52 3 （CRJ-900/B-7691）万州-南京航 班，在南京使用HFE-22A进场，25号跑道ILS/DME进近程序， 起始进近定位点NJ21 前，修正海压高度2100米保持，航 向109°，襟翼20°保持平飞期间，与右前下方一组直升机 编队交叉相遇，高度差约800英尺时，直接触发了TCAS 系 统RA警告。机组立即采取措施，爬升约200英尺后警告解 除，期间RA警告持续11秒，之后TA警戒信息持续8秒。 TCAS警告解除后，机组向空管进行了报告，随后空管指挥机 组正常进近着陆，飞机于11:09在南京安全着陆。飞机在南 京落地后机组向公司进行了报告。 二、 事实情况 （一）机组 机长：***，技术等级C1，本次航班的PNF。 副驾驶：***，技术等级F4，本次航班的PF。 观察员：***，技术等级F3二人制。 上述机组执照、体检合格证和休息时间符合规章和公司 要求。 （二）飞机适航状况 1、注册号：B-7691 4 13/ 2、机型：CRJ-900 3、飞机当天无运行限制类的故障保留。 （三）机组访谈记录整理 1、G52 3 航班进场期间，天气是OK天（能见度大于 10公里，1500米以下无重要云），南京机场有空军活动，六 架直升机组成两个编队，在NJ21 附近活动。 2、进场期间，空管指挥机组使用25号跑道ILS/DME近 进，HFE-22A进场，过NJ217后下修正海压高度2100米保持， 速度180节。机组按照空管指令飞行，期间空管使用雷达引 导监控飞行。 3、我们距IAF15NM，减速至180knts，襟翼放至8°， 并在2100米高度改平飞，此时，TCAS 显示，对方低高度飞 机大致以360-30°航向向IAF飞行。交叉相遇飞机低于我机 900ft。我们检查我方修正海压1008百帕，高度2100/6900 无误，判断此飞机有可能为我前机，遂提示副驾驶放襟翼 20°，减速至170knts。距IAF10NM，我机已保持速度170knts， 高度2100米平飞，进近管制员再次提醒 “前方有低高度交 叉，为 架直升机编队，注意观察”。我机TCAS显示 架直 升机编队为一个TCAS 目标，低于我机900-800ft，于我机交 叉，且已目视。距我机5NM时，编队飞机稳定在低于我机900ft， 直至与我机相遇。期间我方机组未偏离空管指令的程序，空 管也没有说我们有偏离指令的程序。 5 13/ 4、直升机第一编队与G52 3航班相遇时正常，编队从 下方穿越，低于G52 3航班900英尺；第二编队与G52 3 航相遇时，低于G52 3航班900-800英尺之间，编队从正 下方