2006 年7月 - 加拿大镍协会北京办事处.docVIP

中国面临的挑战 中国目前已成为世界上最大的不锈钢消费国。不仅数量最大，而且超过了位列第二和第三的美国和日本的消费量之和。随着中国经济以每年10%以上的速度增长，预计对不锈钢的重要合金元素—镍的需求量必将随之增长。 在能源方面，如果中国打算真正有效地减小自身对全球气候变化的影响，含镍不锈钢的应用将是必不可少的。短期内面临的巨大挑战是在满足电力需求增长的同时，限制温室气体的排放量。 根据国际能源机构(IEA)的统计，每年全世界消耗的能源相当于100亿吨原油，其中91%的能源来源都排放温室气体。全球温室气体的排放量共计约230亿吨。 中国已经是继美国之后的第二大能源消费国，也是第二大温室气体排放国。IEA预测，以目前的发展速度，到2020年中国的能源消耗量将超过美国，温室气体的排放量也将翻一翻，达到约60亿吨二氧化碳。 目前世界能源总量的7%由不排放温室气体的核电站提供。目前，中国的核电比例不足0.2%，但是这种局面将发生改变。在建设新的核反应堆方面中国正处于领先地位。 本期第八页的专题报道指出，中国国家核电自主开发领导小组要求，到2020年装机能力要从目前的8.7GW增加到40GW，届时中国的核电比例将达到4%。 如果中国的核电发电能够达到法国的水平(核电占75%)，2020年温室气体排放将不再是主要问题。但是，这是不可能做到的，因为中国有着丰富且低廉的煤炭资源。 各国政府的确需要对如何贮存核电产生的废料做出决定。James Lovelock在他的畅销书“Gaia女神的复仇”中对核废料难题做出了符合事实的表述：如果每年燃烧化石燃料所排放的230亿吨二氧化碳以固体形式存在的话，它将构成一座底部圆周32公里，高1.6公里的山峰。而利用核裂变反应产生相同量的电能所生成的废物要少200万倍，只占用16立方米的空间。 另一项可以在四十年内无限量提供廉价、清洁电能的核技术是核聚变(见镍杂志 1999年3月刊)。由中国、美国、欧盟、日本、俄国和韩国组成的联合机构投资55亿美元建造国际热核实验反应堆(ITER)，反应堆建在法国东南部的卡达拉舍。如果该项目按计划进行，实验反应堆将于2015年建成，2031年另一座示范反应堆将开始发电。 但由于中国等国家的经济持续增长，到那时，核裂变仍将是一种提供安全可靠的电力供应、不会造成全球气候变化的可行方式。 准备建造一座大泄洪闸门 ——日本沼津港口泄洪闸门使用双面复合不锈钢 　　日本许多防洪和水利工程用的泄洪闸门对于确保水的安全利用是必不可少的，甚至在极端情况下也如此。因此，泄洪闸门的建造越来越多地选用奥氏体不锈钢就毫不奇怪了。 　　日本最大的单一直径泄洪闸门位于日本中部港口城市沼津，泄洪闸建在连接内外港口的航道，朝南面向太平洋。泄洪闸门是为了防御海啸而建的，海啸有可能伴随着Tokai地区的地震而发生。泄洪闸门重923吨，宽40米，高9.3米，横跨在航道上。在发生海啸的情况下，泄洪闸门关闭，防止海水涌进，以保护约9000人的生命安全以及港口周围大约50公顷的土地。 　　泄洪闸门两面用不锈钢包覆。不锈钢具有良好的耐腐蚀和耐磨性能，内层采用了强度高，成本低的钢板。曾经考虑在钢板上涂一层抗腐蚀涂层，但是必须定期反复涂刷；而不锈钢不需要反复涂刷，这就是沼津泄洪闸门两面都使用了无需维护的不锈钢复合板的原因。使用不锈钢的主要优点是在发生地震时不必施加新涂层。 　　制造双面不锈钢复合板有几种方法。沼津泄洪闸门的建造者采用的是热轧法，将一块不锈钢板覆盖在普通的钢板的一面。在真空室中进行一面的自动焊接之后，另一面采用同样的方法覆盖和焊接。然后将金属坯料加热、轧制，直至经过扩散形成不同金属的冶金结合。闸门部件重406吨，其中双面不锈钢复合板不到总重量的一半。如此大量的双面复合材料用于泄洪闸门，或者任何一种结构，在日本尚属首次。 P4页图（左）沼津港口航道的泄洪闸门是日本最大的泄洪闸门。从左岸到右岸跨度为40米，连接桥梁的宽度为3米。 P4页图（中）大量的不锈钢复合板用于结构中 P4页图（右）泄洪闸门建在连接内港和外港的航道上 请换登机牌 ——漂亮的不锈钢登机牌自助机风行世界各地 　　到2007年，国际航空运输协会（IATA）将在约270个会员公司的航线上百分之百地采用电子客票，因此自助值机系统在世界各地的机场正变得越来越普遍，旅客可不必在柜台排队而自助换取登机牌。 虽然这些自助值机设施为个别航空公司专有，只有该公司自己的旅客可以使用，但在过去十年间大量出现在机场候车楼。IATA一直在帮助机场和航空公司采用电子客票旅客自助值机系统（CUSS），该系统使任何航班的旅客都能在同样的自助机上获得登机牌。 　　安装和维护这些自助机的费用由各航空公司共同承担。自助值机技术的采用，使机场以外（如停车场和酒店大堂）安装的自助机也能够为多家航空