基于无线组网技术交通信息采集方法探究.doc

基于无线组网技术交通信息采集方法探究摘要：采用无线组网技术，通过搭建一套交通信息采集系统，通过对元素功能的分析，以及各环节的运作流程，可得知无线组网技术不仅可用于路口、路段，还可以用于车辆检测等特殊场景，采集到交通流量、行车视距、平均车速、车流密度、车辆组成、附近车辆运行等数据，为行车诱导和发布提供了更精确的信息，同时也实现了互动的实时性和准确性 关键词：交通工程 交通信息采集方法 无线组网技术 交通信息诱导和发布 中图分类号：TP391 文献标识码： A 文章编号：1007-9416(2011)12-0039-03 近几年来，国家发改委、科技部、信息产业部均启动了在无线传感器网络及自组织网络领域的研发项目。2006 年初发布的《国家中长期科学与技术发展规划纲要》确定的信息技术重点领域和前沿技术中，明确列出了“传感器网络及智能信息系统”重点领域，两个与无线传感器网络的研究直接相关的前沿技术，即“智能感知技术”和“自组织网络技术”，被列为优先主题。无线组网技术，采用无线通信技术，不仅功耗低，在可靠性和成本上都有着一定的优越性。目前，国内主要将这项技术实用于计算机通信方面，在交通方面的优势还没有展现出来，因此本文结合无线组网技术的工作原理，主要阐述无线组网与交通信息采集的结合应用 1、系统搭建 1.1 系统组成 (1)移动站及路口sensors:移动站指的是安装在车辆上的移动检测设备，路口sensors是指按特定车辆检测应用所需的在车道上安装的一定数量的无线传感器 (2)ap（Access Point）:接收机，接收和处理来自传感器的检测数据，并通报上端系统 (3)中继器（Repeater）:数据传输中继装置，可能需要一个或多个中继器支持超出范围的无线接入点传感器 (4)路线站:路线中继器，用于增加传输距离的设备 (5)指挥中心（Command center）:数据的最终汇聚点，用以接收所有传输来的数据，并且对数据进行整理 1.2 系统构建 无线网络传输信息采集系统主要由近距离无线通信、远距离无线通信和近距离无线通信2种方式组成。主要是根据具体传输数据的的大小和对传输速率的要求，使用远距离和近距离的无线组网方式。一个完整的无线网络系统包括前段数据源、传输设备、接收设备。前段数据源主要分为移动车载终端、路侧固定终端；传输设备主要为中继器；接收主机为网络交换中心 1.2.1 近距离无线通信 近距离无线通信主要分为三个层面：交叉点NW、路线NW以及主线NW；交叉点NW主要是由移动站或sensors通过中继装置传到交叉点站的过程；路线NW主要是由交叉点站通过中继传给路线站的过程；主线NW是指路线站传递到Command Center的过程。详情如下图1所示； 由上图可知，近距离无线通信特征主要表现在三个层面：交叉点NW与路线NW都使用近距离无线通信装置；UTC－交叉点站之间的通信I/F为RS232C；交叉点站之间通过数个中继站通信 1.2.2 远距离高速无线通信和近距离无线通信相结合 远距离高速无线通信和近距离无线通信，相比上一种方法而言，主要不同之处表现在交叉点周边的通信使用近距离无线通信装置，交叉点之间的通信使用远距离高速无线通信装置。详情如下图2所示； 整体网络分三阶段完成构建： 交叉点NW:每个交叉点处构筑交叉点NW，构成统括管理数个中继站的交叉点站，交叉点站与信号控制系统（UTC）相连 路线NW:在每条线路的构筑集中了交叉点的路线NW，路线上的各交叉点站与路线站通过路线上设置的数个中继器相连 干线NW:汇集各路线的路线站，与指令中心已有的NW相连 第二种结构方式与第一种不同的是采用了远距离高速无线通信，远距离高速无线通信的优点主要表现在可实现1km内的远距离通信，交叉点之间无需设置中继装置，且传输速度快；而缺点就是输出功率高，无形中提高了产品的成本 2、信息采集 基于无线组网技术的信息采集主要采用二种采集设备，移动站和无线地磁（sensors），因此，信息采集主要针对二种设备分开介绍 2.1 移动站 移动站之间的通信主要用于车对车通信（Vehicle-To-Vehicle (V2V) Communications）。目前，拥挤、车祸频发等一系列城市交通问题已经成为了全球大城市的通病。所以，我们希望通过车对车通信来降低事故的发生率。“车对车通信”是指一种防撞车预警系统，该系统通过实现车与车之间各种信息的“沟通”，来达到避免碰撞的目的。例如当驾驶员没有意识到自己速度过快会撞到前车时，”车对车通信”系统将识别到危险，自动减速并提醒后者注意。也就是说，在马路上，每辆车之间都有自己的语言，用以防止碰撞事故的发生