宝来轿车行驶熄火故障分析.doc

宝来轿车行驶熄火故障分析【摘要】本文介绍一辆宝来1.8T轿车电控发动机系统在行驶过程中熄火之后发动机便不能起动的故障诊断与维修 【关键词】电动汽油泵;点火系统;点火线圈 一、 故障现象 本人在维修站时期中,有一辆宝来1.8T轿车来到我们的维修站来检修。经驾驶员反映,该车在行驶过程中,突然间熄火之后不久再次起动发动机便不能起动。反复几次都是不行,用人力推也推不着 二、故障原因分析 对于发动机突然熄火这一类故障,追究其故障原因无非是:电动汽油泵、点火系统、点火线圈三者工作不正常都会导致在行驶过程中熄火后发动机不能起动的故障现象 三、发动机控制系统的工作原理 1、电动汽油泵的作用与控制原理 电控燃油喷射系统均采作电动汽油泵,其功能是向喷油器提供油压高于进气歧管压力250~300Pa的燃油。当发动机工作时,电动汽油泵将燃油从油箱里泵出,经燃油分配管分配到各缸喷油器。当喷油器接受到ECU发出的喷油指令时,再将燃油喷射在进气门附近,并与空气供给系统提供的空气混合形成雾化良好的可燃混合气。电动汽油泵工作不正常线路、短路、线路老化都会出行驶过程中熄火现象出现 2、点火系统控制原理 宝来1.8T轿车的微机控制点火系统主要由曲轮轴(上止点位置)传感器、曲轴位置(曲轴转速与转角)传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、宝震传感器、各种控制开关、ECU等组成。在ECU的只读存储器中,它不断接收各种传感器和开关发送的信号,并按预先编制的程序进行计算和判断后,向点火控制器发出控制信号,实现最佳点火提前角和点火时刻的最佳控制。当发动机工作时,ECU根据凸轮轴位置传感器信号判定哪一缸即将到达压缩上止点,根据反映发动机工况的转速信号、负荷信号以及与点火提前角有关的传感器确定相应工况下的最佳点火提前角,向点火控制发出控制指令,使功率三极管截止,点火线圈一次电流切断,二次绕组产生高压电,并按发动机点火顺序分配到各缸火花塞跳火点燃混合气。点火系统控制不正常也会造成行驶过程中熄火此故障现象出现。ECU电脑工作不良也会导致故障出现,以上几方面都有可能出现 四、故障诊断与检修 经检查后,发动机机械部分正常。接下来通过电眼睛X431数据流分析得知连接故障诊断仪V.A.G1551进行检测,却不能与发动机控制单元通信 首先利用V.A.G1551进入其他控制单元,如安全气囊控制单元,ABS控制单元,结果都能正常进入,说明V.A.G1551不能进入发动机控制单元,可能是该控制单元没有电造成的。一般大众车型发动机控制单元的供电线有2根,一根是30号线,另一根是15号(通过点火开关的火线)。导致V.A.G1551不能进入发动机系统多是15号线供电出现问题,所以决定检查发动机控制单元的供电情况。该车发动机采用的是各缸独立点火系统,发动机控制单元的15号供电由428号继电器控制。常火经位与驾驶室内仪表板左侧的熔丝支架上的10号15 A熔丝的4号端子,然后到发动机舱线束的D78正极连接点线束颜色变成白红线,再到428号继电器的被控端,428号继电器是受点火开关控制的。当点火开关闭合后428号继电器吸合,白红线的常火通过428号继电器后,变成了受点火开关控制的火线(白红线),再经过插头T2的1号端子后,通过黑紫色线到发动机舱线束的D52正极连接点,D52正极连接点将黑紫色线的电分给发动机控制单元的121号端子和4个点火线圈,作为发动机控制单元和点火线圈的供电 通过分析电路,首先检查10号熔丝正常,再拔下发动机舱左侧熔丝护壳内的428号继电器,结果各个端子全都无火,说明问题出在10号熔丝到428号熔撕丝继电器之间。这段线束只有一个插头T6在流水槽左侧的保护壳体内,于是检查插头T6的4号端子,结果也无火 故障原因是10号熔丝到插头T6之间的线束出现短路。由于更换一组线束工作复杂,所以对该段线束采用了跨接的方法进行修复,在10号熔丝和插头T6之间跨接直径相等的一段电线,并对相关接头做好绝缘处理。修复后将点火开关打开,V.A.G1551可以进入发动机控制系统了。通过02功能阅读故障,系统内存储了第三缸失火、控制单元没有供电的故障 将故障码清除后启动车辆,在起动过程中,10号熔丝熔断,更换后再着车,发动机顺利起动了,但怠速明显不稳。几秒钟后,三缸点火线圈一声巨响,线圈的驱动块部分被炸开了,迅速将发动机熄火。回想起刚才V.A.G1551检测出的故障和发动机控制单元的供电电路,才恍然大悟,整个故障都是由三缸点火线圈损坏造成的 将三缸点火线圈更换,再将修复的跨接线处理好,用V.A.G1551清除故障记忆,装复各个装饰件着车,发动机工作正常,故障彻底排除 分析故障原因,是由