浅析吃水差对船舶影响及应对策略.doc

浅析吃水差对船舶影响及应对策略摘 要：吃水差作为表征船舶状态的一项重要指标，在船舶营运中起着不可忽视的作用。在不同的载货状态下，吃水差对船舶各项性能的影响也不相同。本文以船舶载货状态为导向，就吃水差对船舶各项性能的影响作出理论分析，并针对其影响给出简单而实用的应对方法 关键词：吃水差；操纵性；快速性；耐波性 中图分类号：U412.1 文献标识码:A 吃水差（trim）是指船舶首吃水与尾吃水的差值。当首尾吃水相等时，称作平吃水；当首吃水大于尾吃水时，称作首倾；当尾吃水大于首吃水时，称作尾倾 吃水差主要影响船舶的操纵性、快速性和耐波性，进而影响船舶的安全。此外，吃水差对船舶稳性、船体纵向受力情况、通过浅水区时允许的船舶最大排水量以及部分港口使费也有影响，下面就不同的载货状态下，吃水差对船舶上述性能的影响及应对策略作出阐述 1空载状态下，吃水差对船舶性能影响及应对策略 船舶操纵性包括船舶保持或改变航向以及改变船速三方面的性能。在本文中所提到的操纵性仅仅指船舶的保向和改向性能，而将改变船速放在快速性里讨论。舶保持航向、改变航向主要是依靠船舶的舵效。舵效是指航向角对操舵的反应能力，即舵效是保持航向和改变航向的效率。船舶快速性是研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持一定航行速度的能力，或者说，船舶是在给定主机功率时，表征船舶航行速度快慢的一种性能。船舶耐波性是指船舶在风浪等外力作用下产生摇荡运动以及抨击、上浪、失速等现象时仍能保持一定航速安全航向的性能 1.1.船舶空载时吃水差对船舶性能的影响 当船舶空载且首倾时，船尾的推进器（螺旋桨）和舵叶入水深度过浅，致使船舶的舵效明显降低；且此时船头吃水较大，致使船舶在转向时船头所受海水的阻力也会增加，以上两个原因叠加就使得船舶空载且首倾时船舶的保向和改向能力大大降低，操纵性不佳；并且船头扎入水中增加了船舶航行阻力，快速性也较差。在船舶空载平吃水时，虽然上述两个原因不存在，但是，空载时船舶整体吃水太小，船舶舵叶和螺旋桨入水深度太浅，船身受风面积增大，增加了航行阻力，船舶的操纵性和快速性都比较差。当船舶空载尾倾时，虽然船舶的尾吃水较大，但是此时船首上翘，会增加船首的受风面积，尤其是在船舶受横风时，船首受风力影响较大，会抵消船尾的舵力，船舶”尾找风”现象很明显，即船舶操纵性不佳；并且一般货船在空载且尾倾过大时，首吃水较小，则船舶?望盲区增大，横浪中，船首底板极易遭受海浪猛烈的拍击使船舶的耐波性下降。总之，船舶在空载时，船舶的操纵差，航行阻力大，快速性也不佳，甚至在空载尾倾时耐波性也下降 1.2.船舶空载时针对吃水差的调整策略 一般货轮主机都在船尾，空载航行时因机舱较重，船舶尾倾严重，平均吃水过小，会严重影响船舶的舵效、快速性、耐波性，从而对船舶的航行安全构成威胁，因此，对空载航行船舶要求：当船长小于等于150米时，船首吃水≥0.025L（船长），平均吃水≥0.02L（船长）+2米；当船长大于150米时，船首吃水≥0.012L（船长）+2米，平均吃水≥0.02L（船长）+2米。但是上述要求在船舶实际营运时不易精确界定，所以在实际操作中都采用对船舶适度压载的方法，让船舶拥有适当的吃水，保证船舶螺旋桨和舵有足够的入水深度，从而保证船舶的舵效和推进器的推进效率，提高船舶操纵性、快速性和耐波性 2轻载或半载状态下，吃水差对船舶性能影响及应对策略 2.1. 船舶轻载或半载时吃水差对船舶性能的影响 当船舶轻载或半载时，由于船舶的吃水比空载时大的多，此时船舶的各项性能都有了显著提高，但是吃水差对船舶的某些性能仍然会有比较显著的影响，本文仅对受吃水差影响显著的船舶性能作出讨论。当船舶轻载或半载时，在首倾和平吃水状态下，船首（球鼻艏）入水深度较大，船舶的航行阻力增大，船舶快速性下降；当轻载或半载且船舶尾倾过大时，船首受风面积增大，转向阻力和航行阻力都会增大，导致船舶的操作性和快速性下降，同时海浪剧烈拍击船首底板致使船舶耐波性下降 2.2.船舶轻载或半载时针对吃水差的调整策略 船舶处于轻载或半载时，同样要求船舶保持适度的尾倾以提高船舶操纵性、快速性和耐波性，一般万吨级货轮要求船舶适度的吃水差值是：轻载时 0.9～ 1.9 m，半载时 0.6～ 0.8 m 3满载状态下，吃水差对船舶性能影响及应对策略 3.1 船舶满载载时吃水差对船舶性能的影响 当船舶满载且首倾较大时，船舶首吃水较大，船首没入水中的体积较大，这样船舶在前进时会增加船舶的航行阻力，降低快速性；海水对船首的转向阻力也会增大降低船舶的操纵性，如果船舶有球鼻艏，对船舶的操纵性影响更明显；首倾时船舶在前进过程中首部甲板很容易上浪，根据前面耐波性的定义，当船首甲板上浪严重时，首先对