电磁兼容第一章论-xly-2016本科用.pptVIP

(四)微波领域的电磁干扰 　　卫星地面站和雷达装置都会受到诸如：特高频波段的电视信号、核电信号等干扰。如美国正在研制的新一代大功率徽波武器，其频率在l~100GHz范围，可想，强的微波辐射将会给电子设备或系统以及生物带来多么严重的破坏和杀伤。 移动电话正在我国蓬勃发展，可是它所产生的电磁干扰给持手机的人们带来许多困扰和惊恐。目前，国家尚无关于移动电话的电磁辐射卫生标准，也无手机电磁辐射测试方法的标准.但据有关部门的初步检测和分析，认为手机的电磁辐射为点频微波辐波。手机在使用过程中，其电磁辐射以手机与基站(网)取得联系时最大，第一声铃响后，辐射逐渐减小。 所以，在手机接通后的最初几秒之内，最好不要马上将手机贴耳接听。因为人的大脑和眼睛对辐射是比较敏感的，以免造成伤害。当然，在通话过程中，声调的高低、声音的大小和快慢也会使辐射有所不同。另外，手机的类型不同，天线的内置或外置，其辐射都会有些差别。 (五)EMI对医疗卫生设备或系统的危害 　　当今，许多医疗设备都采用了先进的电子和信息技术。这些设备的抗扰度如何，直接关系到人们的生命安危。如心脏起膊器，往往就会受到来自计算机、手机等的电磁干扰，使其功能发生变化。据说，一付由生物电控制的假肢，在高压线下受到电磁干扰后人仰车翻。所以医疗设备的电磁兼容性设计尤为重要，医疗单位的电磁环境值得关注。 三、电磁干扰的危害 雷电和静电放电的危害，也属电磁危害范畴，其危害的严重性是人们多有体会和认识的。 例如： 温州动车案 美国的F35第五代隐形战机就不能在雷电环境下飞行。 2011年7月23日晚上20点31分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115发生追尾。 两车方向一致，行至在双屿路段下岙路时，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D301列车第1至4位车厢脱轨，D3115列车第15和16位车厢脱轨。 这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。 温州动车案 铁道部表示，事故原因是雷击造成设备故障导致的。 而就在2011年7月23日当日20时左右，另一辆D3212次经过温州南站途中遭雷击，供电系统中断，列车用尽备用电源后停驶，但无人员伤亡。 为何雷击能导致动车停驶？ 专家称，雷电通过避雷器、导线，直接引入地 电力专家(曾参与京沪高铁电网建设)：铁路防雷击最基本的原理是，雷电通过避雷器引走，通过导线，直接引到大地上。由于动车组的接触网导线是裸露的，列车行驶在空旷地带，动车组相对较高，所以容易被雷击。　　 对动车组危害最大的是落地雷 这种雷可以对人、树木、电气设备产生较大的危害。落地雷有可能会落到动车组上，有可能会落到动车组旁边，从地上弹到动车组上。针对这种情况，铁路避雷设备一般会使用一根裸露的线，安装在动车组接触网上方。 西南交通大学铁道工程专业教授易思蓉：接地很重要！ 列车和轨道都有接地系统，两个接地系统都与铁轨有关。接地不好，雷击有可能导致短路。在正常行驶中，列车与轨道之间形成一个闭合环，这样列车才会通电，才能行驶。 美国的F35第五代隐形战机就不能在雷电环境下飞行 F－35现有的综合动力系统（IPP）故障：燃油抛洒 、简化操作、过热、自动后勤信息系统和雷击防护会造成主要航电过热故障，会导致严重的飞行安全问题，尤其是油箱一旦被雷击，会瞬时爆炸。 EMC学科的建立和一系列电磁兼容标准的制定，为我们从理论与实践的结合上实现产品或系统的电磁兼容提供了指导。  EMC设计的目标是通过EMC测试和认证。 EMC设计的最终目的是为了使我们的设备或系统能在预定的电磁环境中正常、稳定的工作，并对该电磁环境中的任何事物不构成电磁骚扰，即实现电磁兼容。 四、坚持电磁兼容设计，确保产品质量 EMC设计涉及的内容很多： 从原理上讲，要研究干扰的三要素(干扰源、干扰的藕合通道和接收器)和抑制干扰措施等； 从技术来说，要研究抑制干扰的措施，即如何运用滤波、接地和屏蔽三大技术。 电磁兼容设计的基本原则和方法： ① 根据产品设计对EMC提出的要求和相应的指标； ② 依据电磁兼容的有关标准和规范，将设计产品的电磁兼容性指标要求分解成元器件级、电路级、模块级和产品级的指标要求； ③ 再按照各级要实现的功能要求，逐级分层次的进行设计。 电磁兼容性设计应考虑的问题很多，从根本上讲，就是如何提高设备的抗扰度和防止电磁泄漏。 通常采取的措施： ① 设备或系统本身应选用互相干扰最小的设备、电路和部件，并进行合理的布局。 ② 通过接地、屏蔽及滤波技术，抑制与隔离电磁骚扰。 ③ 针对不同的设备或系统应当有不同的设计方法和措施。 五、电磁兼容设计的基本原则和方法 (一)元器件的选择和电路的分析是EMC设