化油器燃料供给系.pptVIP

第六章 化油器式燃料供给系 本章讲述内容： 化油器式供给系概述 简单化油器与可燃混合气 现代化油器 供给系其他装置 供给系的维修 供给系的故障诊断 一、概述 化油器式供给系的功用： 不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合所供入气缸，并将燃烧后的废气排入大气。 化油器式供给系的组成 组成： 燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、和储油罐。 空气供给装置：空气滤清器。 可燃混合气形成装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器。 供给路线图 油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 在气缸内燃绕 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 油箱 油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 二、简单化油器与可燃混合气 简单化油器构造 2~5mm 输油管 针阀 浮子 浮子室 主量孔 混合室 节气门 进气预热套管 进气门 进气歧管 喷管 空气滤清器 空气室 喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。 主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。 针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。 量孔：控制汽油精确的出油量。 简单化油器各部分的功能 转速一定时，节气门开度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。 节气门开度一定时，转速越高，功率也越大。 主量孔 浮子室 此处气压降低，液体从容器中被吸出。 高速的空气流将被吸出的液体冲击粉碎，形成雾状。 简单化油器工作原理 燃油汽化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流 可燃混合气的形成的工作过程 简单化油器供油特性 简单化油器供油特性：转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高 混合气浓度趋于稳定 简单化油器供油特性曲线 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 过量空气系数： 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 = 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 混合气的分类 标准混合气 =1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。 稀混合气 1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。 浓混合气 1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 混合气种类 空气过量系数 发动机功率 耗油率 性能 火焰传播上限 0.4 混合气不燃烧，发动机不工作 过浓混合气 0.43~0.87 减小 激增 燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮 功率混合气 0.88 最大 增大10~15% 输出最大功率 标准混合气 1.0 减小2% 增大4% 经济混合气 1.11 减小8% 最小 过稀混合气 1.13~1.33 显著减小 显著增大 回火、发动机过热、加速性变坏 火焰传播下限 1.4 混合气不燃烧，发动机不工作 混合气的浓度对发动机性能的影响 发动机各工况对可燃混合气成分的要求 工况 混合气浓度 稳定工况 怠速和小负荷 =0.6~0.8 中等负荷 =0.9~1.1 大负荷和全负荷 =0.85~0.95 过渡工况 冷起动 极浓=0.2~0.6 暖机 随温度升高 加速 及时加浓 理想化油器特性 理想化油器特性：在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。 理想化油器供油特性曲线 三、现代化油器 现代化油器在简单化油器的基础上加装了以下基本装置： 主供油装置 怠速装置 加速装置 加浓装置 起动装置 还加了一些附属装置，大大提高了化油器的经济性和动力性。 主供油装置 作用：保证发动机在中小负荷范围内工作时所提供的混合气随节气门开度的增大而逐渐变稀。（α从0.9到1.1）。除怠速工况外都参加工作。 对简单化油器修正方案 降低主量孔外真空度方案 主供油系统工作原理 泡沫管：提前校正出油量。 燃油泡沫化后，易吸出、吹散。 各渗气孔先后露出油面使△ Pk逐渐接近△ Ph，混合气浓度逐渐提高。 化油器主供油系统工作演示 降低主量孔处真空度作用： 引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。 Flash动画演示 怠速系统 功用：保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 为0.6～0.8。 怠速系统影片 怠速系统中装置作