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（玉柴 ）YC6112 LPG单燃料 发动机系统 YC6112LPG发动机的技术来源 6112LPG单燃料发动机是玉柴机器股份有限公司同最知名的气体发动机开发研究机构荷兰TNO公司和Deltec公司历时三年开发完成的， Deltec公司是荷兰专业从事LPG/CNG单燃料/双燃料气体发动机开发的公司，同时供应成套装置，后被美国Woodward收购，负责其全球气体燃料发动机开发，其开发与销售的产品遍布欧美；荷兰TNO公司又名荷兰皇家科学研究院，是欧洲最大的研究机构之一，具有非常完整的汽车与发动机开发手段，其代用燃料发动机的开发走在世界最前列。 YC6112LPG单燃料发动机技术特点 1.稀薄燃烧 2.电控混合进气方式 3.增压中冷 4.电控增压器精确控制空燃比 5.开环控制系统（稀薄燃烧 ） 6.怠速为闭环控制系统 7.带氧化催化转换装置 8.较低的排放-带氧化催化转换装置达到欧Ⅱ的一半 -不带氧化催化转换装置达到欧Ⅱ（非甲烷碳氢） 9.无微粒排放（如果没有机油消耗） 10燃烧柔和 YC6112-LPG/CNG单燃料气体发动机几种标定排放结果 该系统有两级高压电磁阀，只有在下列情况下电磁阀才会打开： 1）电磁阀通电，同钥匙开关连通。 2）发动机正在运行，并且转速超过200r/min，一 旦发动机转速低于200r/min，电磁阀自动关闭。 3）两级超速保护，高速段调速和超过2775转时切 断气路。  压力调节器后的LPG为气态，压力略低于环境压力，只有当发动机有进气负压后，压力调节器中的膜片才会打开，因此，压力调节器后不会存在漏气问题（只有空气往里泄漏）。 6112LPG单燃料发动机经过性能开发与标定， 对发动机的性能、排放、燃烧室温度、燃烧室压力进行仔细调校， 对缸盖、燃烧室、气门、气门座圈、增压器、燃料供给系统、点火系统、飞轮、飞轮壳等进行了系统设计， 同潍柴6126相比，玉柴6112是全电控的发动机，而潍柴6126只是简单的点火控制 使 用 要 求 燃料 丙烷/丁烷为70/30的车用液化石油气 润滑油 LPG发动机专用机油（低灰分机油） 冷却水 软化水 操作 使用前检查气瓶及供气装置安装是否牢 固、检查气路密封性，使用后关闭气路开关； 起动时不要踩油门，行驶过程尽量避免急速加减油门。 6112LPG发动机与柴油机的客观评价 优点：-非常低的排放-非常高的技术水平-噪声低、振动小-同潍柴6126相比，相对较低的气耗、较低的排温 缺点（同柴油机相比） -更高的价格-更低的起动响应性能-更高的燃料成本（元/100km比柴油机高15%左右） 结 构 原 理 图 系统分类 LPG供给系统 点火系统 增压压力控制系统 超速保护控制系统 LPG供给系统 LPG供给系统主要包括以下零部件： 1、高压电磁阀 2、蒸发调压器 3、怠速电磁阀 4、步进电机阀 5、混合器 6、主节气门 7、怠速调速器 蒸发调压器 由于发动机功率的需要， YC6112LPG单燃料发动机LPG供气系统采用了两个蒸发调压器，蒸发调压器为两级减压，主气路为两级减压后出气，怠速气路为一级减压后出气。 蒸发调压器有一个LPG入口、一个一级减压出口、一个二级减压出口、两个进出水口、有一个二级压力调整螺钉、在蒸发调压器背面有一个联接增压压力的接口、在下部有一个排污口。 两个蒸发调压器的LPG进出都是并联，加热水管路采用串联，进水口联接到发动机节温器座，出水口联接到水泵，取发动机的冷却水是为了提供液态LPG蒸发时所需要的热量。 通过调整二级压力调整螺钉可以对二级出口压力进行微调，但不能作大的调整，调整一级出口压力只有调整调压器内部的一级减压室的杠杆。 气瓶内的液态高压LPG(气瓶充满时为10bar左右)经高压管路到高压电磁阀，分两路到两个蒸发调压器，其中一个蒸发调压器一级减压后部份气体直接到步进电机阀，作为怠速供气，两个蒸发调压器二级减压后气体到步进电机作为主供气量，由于联接了增压压力，在二级减压室膜片的控制下，二级减压出口压力随进气管压力增大而增大。 怠速电磁阀 步进电机阀、混合器及节气门部件 混合器 各部件功能 1、超减速燃料切断阀 超速和急剧减速时关闭以切断LPG主气路。 2、步进电机阀 也称为双功能控制阀，一方面控制了怠速气路的流量，另一方面也控制了LPG主气路的流量。 3、主节气门