水泥混凝土路面数值模拟分析论文.pdfVIP

公路交通·f69． 水泥混凝土路面数值模拟分析 张晓靖 西南交通大学公路工程研究所成都610031 【摘要】 本文采用有限元软件EverFE，根据不同轴载作用下接缝处的集料嵌锁作用、传力杆作用以及传 力杆失效三种情况，对水泥混凝土路面的受荷在材料非线性模型下进行数值模拟分析。由于实 际结构体积庞大，价格昂贵，科学研究中很难或很少进行实际结构模型是试验。这样的模拟仿 真软件显得特别重要。在实际工程领域，用数值模拟技术对结构进行受力和响应分析，就能在 设计或施工前预知结构的危险区段，预测结构的大概破坏情况，从而采取措旌解决。 【关■谰】 嵌锁作用传力杆非线性传荷能力 1概述 水泥混凝土路面是采用水泥混凝土作为面层材料的一种路面结构，这种路面具有强度高、稳定性 好、耐久性好、养护费用低、交通安全性高等特点。水泥混凝土路面是一个多层结构体系，面层板被 接缝划分为有限尺寸矩形板。进行水泥混凝土路面应力分析时，多屡路面结构需按照不同的假设简化 为各种力学模型，相应采用不同的计算理论。目前，弹性地基板理论是进行水泥混凝土路面荷载应力 分析时最常用的一类理论，这种理论把刚度大的水泥混凝土面层看做是支承于弹性地基上的小挠度弹 性板。采用弹性地基板模型分析荷载应力时，对于面层板通常作下列假设：①板为各向同性的等厚弹 性体；②近似忽略竖向压缩应变帮剪应变的影响；③地基和板之间没有摩阻力且在荷载作用下板同地 基的接触保持完全连续。本文采用EverFE软件进行模拟分析。其是由美国华盛顿大学于1998年开发 成功，用于模拟有接缝的水泥混凝土路面在轮载及温度作用下的力学响应，可以计算3×3共9块面板 以及三层基层在荷载作用下的力学回应。 2数值模拟 2．1几何模型及计算参数 采用常见路面结构形式：一排两列，两块板尺寸都为5rex3．75m，混凝土面层26Gill、水泥稳定碎 石基层20 cm、级配碎石底基层20 cm。层间采用连续接触，即无相对滑动。采用几种不同轴载、不均 匀沉降以及不同接缝间距对混凝土路面进行材料非线性情况下的数值模拟。材料参数如表1所示，结构 层如图I所示，标准轴载作用下路面变形如图2所示。 衰1材料参数 回弹棋量(E，Pa) 泊橙比(”) 密度(kg／m3) 混凝土面层 3X1010 0．15 2800 水泥稳定碎石基层 1．5×1护 O．2 2500 氧配碎石底基层 3x10| 0．25 2300 ．770． 2006年中国交通土建I程学术论文集 面层260 水泥稳定碎石基层20∞ 级配碎石底基层20∞ 图1结构层筒图 圈2标准轴藏作用下路面变形示意图 2．2计算结果分析 (1)不同轴载作用下的分析 在不同的车辆轴载作用下，最大主压应力均出现在混凝土面板表层，如图3所示的标准轴载作用下 的最大主应力图。随轴载的增加，在混凝±面板表层产生韵主压应力也随之增大。在轴重120kN作用 下的最大主压应力为标准轴载100kN作用下的1．23倍。轴载增加到180kN时最大主压应力超出标准轴 载作用下的1．65倍。可见超重车辆将引起混凝土面板压应力的大幅增加”J。另外其标准轴载作用下的 最小主应力如图4，从图3和图4可以清楚地看出混凝士面板内应力的分布情况，可以指导我们在配筋时 进行位置的选取。 轮载为140kN的沉弯值比100kN作用下增加了1．90倍，轮载增加180kN时沉弯值增加2．3倍，说明 沉弯值对不同车载的作用反应较为敏感。 圈3标准轴救作用下■大主应力田 圈4标准轴载作用下量小主应力图 (谩王传力杆且传荷能力北于i佳状态)