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公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点 　　摘 要：随着经济的飞速发展，我国对公路工程越来越重视，对公路工程的要求也越来越高，尤其是随着现代科学技术的发展与应用，新材料、新工艺的产生，对公路工程施工的技术要求也越来越高，沥青路面就是在不断发展中成了公路工程中重要的一部分。因此，为了能够更好适应公路工程的后续发展，相关单位需要不断将其施工技术进行改善与升级。基于此，对沥青混凝土路面施工的基本原理进行了总结，对其施工准备工作和施工过程中的技术要点进行了重点分析，以便更好地提高公路工程沥青混凝土路面的施工质量 关键词：公路工程 沥青混凝土 路面工程 重点 难点 1、导言 沥青路面作为我国公路主要的路面结构形式，在高级、次高级路面中占有很高的比例。因沥青路面具有良好的力学性能、表面平整度、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便、平稳舒适的行车性能等特点而被广泛应用。应该在施工中严格执行每一道工序，对质量要求实现严格把关，对公路工程的质量进行严格控制，确保公路工程的质量。在不断地研究中采取新工艺和新技术来提高工作效率，促使公路工程的迅速发展 2、沥青混凝土路面施工基本原理 公路路面施工中对路面抗滑性能、平整度、厚度、宽度、压实度、纵横坡等有严格要求，施工中所用沥青混合料矿料间隙率、饱和度、孔隙度、稳定度同样标准严格，为达到施工标准，必须强化沥青混凝土路面施工管理，依靠充分的施工准备、严格的施工技术控制、全过程的质量管控及先进的施工设备，配合检查、检验等举措实现标准化施工，满足公路沥青混凝土路面施工要求。在具体施工中，严格依据相应的流程与规范来开展，控制每一个施工环节的质量，保证工程整体施工质量 3、公路工程沥青混凝土路面施工难点 3.1 抓好原材料质量 沥青路面质量控制的根本是原材料质量的把控，应派有经验的试验人员进驻山场，从源头把关材料质量，确保料源的稳定性，重点关注每批材料的级配的稳定性。对SMA来讲因矿粉用量较大，矿粉的0.075mm通过率波动应严格控制，否则会对混合料的孔隙率影响较大。严格控制集料、矿粉、木质素纤维的含水率。集料的含水率过大会影响拌合楼产量和除尘效果。矿粉的含水率偏大会影响拌合楼产量同时会影响混合料的性能。木质素纤维含水率偏大会造成拌合不均匀造成纤维接团与沥青拌合后会形成油斑或油饼 3.2进行完整的沥青混凝土配合比设计 热拌沥青混凝土配合比设计一般由马歇尔试验设计、Superpave混合料设计方法设计（高性能沥青混凝土配合比设计）、浸水马歇尔试验残留稳定度检验 热拌沥青混凝土配合比设计应遵循目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段进行完成。在进行目标、生产配合比设计时，采用小型室内拌合锅进行拌制，以便模拟实际生产情况。在配合比设计阶段，试件的成型温度很重要，普通石油沥青一般为145℃，对于改性沥青一般由生产厂家提供拌合温度和成型温度。在配合比设计过程中，试件的配料、拌合应该单个进行，以确保试验结果的一致性 3.3拌制沥青混合料 沥青混合料的拌制设备必须按照相关规定要求进行选择，要以不影响沥青混凝土使用性能为前提，拌合站的生产能力需要满足工程施工的需求。判定一??拌合站是否合格，需要看生产过程中是否由计算机自动控制，配置良好的打印设备，以便能够逐盘打印各种矿料及沥青的用量和拌合温度，判断拌合站每盘混合料的质量是否与生产配合比相符合，并定期对拌合楼的计量和温控系统进行校准。依据以上条件，选择最为适合的施工机械，分析各环节的生产、操作能力，保证其可以和拌和机相互配合，满足拌和机的生产需求等。拌和站所处的地段需要空旷且干燥，且交通便利，做到运输车自拌合站出发，尽量保证在1个小时之内运输到施工现场 3.4运输 在对混合料的运输时，应当注重在全程中都需要多加小心，做到全程控制。从混合料刚从拌制机器出来放到运料车上，再到最后的卸料，都应该做到谨小慎微，确保粗细集料不会出现离析的现象，增加储料仓下落的落距。当运输时间大于0.5h或者气温低于10℃时，我们应该采取一定的保温措施来确保混合料的温度，一般采用篷布或者苫布盖住运料车，确保摊铺温度大于145℃。在摊铺的过程中，要注意不影响摊铺机的施工，运输车应该挂空挡来推动前进。当混合料出现离析或者结块的情况表明沥青混合料是不能被应用于摊铺工作中，应该对这些混合料进行废弃处理。为了避免大面积的出现不合格的废弃混合料，可以在防黏液涂在运输车的车厢内部，以达到混合料能被使用的目的 4、公路工程沥青混凝土路面工程施工重点 4.1碾压温度 碾压温度的高低，直接影响混合料的压实质量。温度较高时，可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果。但混合料的温度也不能过高，当混合料温度高于19