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航空维修工程管理 航空维修工程管理 航空市场与主要成员 基本概念 航空维修 总目标：安全性、可靠性、经济性 安全+效益+准时可靠+好的管理=增加公司的赢利 航空维修工程 航空维修工程管理 新兴的边缘学科 维修工作的源头 影响维修质量、成本、效益和飞行安全 目的： 从维修工程管理的主要方面介绍达到维修总目标的各种规章、程序、方法和经验 航空维修工程管理 飞机维修原理 维修大纲 适航和运行规章对维修的要求 航空公司维修方案 可靠性控制与发动机管理 重大修理与改装 航空维修工程管理 航空器维修原理 以预防为主---单一定时 浴盆曲线可靠性模型（p9） 思想要点（P10） 故障率与时间的关系曲线（p12） 可靠性维修（MSG1） 产生与应用 基本观点（14） MSG原理 定时、视情、监控 三种维修方式的对照（46） 以可靠性为中心的维修MSG2 MSG3 发展与应用（27，63） 航空维修工程管理 飞机维修大纲（MRB报告） 特点 制定机构及流程（76） 综述 维修原理的发展及其应用（27） 三种维修方式 对照（46） 比例（44） 小结（44） 维修大纲 目的（48） 用途（48） 内容（49） 制订方法（49） MSG-3 维修大纲的主要内容 飞机维修大纲制订机构和流程（76） 维修方案 定义（155） 作用（156） MRB报告和OMP的批准及其关系（159） 维修管理的现代化展望（181） 第二章 航空器维修原理 维修原理，有的称为维修理 念、维修哲学、维修理论或 维修思想  航空维修的发展： 近百年的航空维修发展史，从维修方式上看，维修原理经历了由“单一定时”维修，发展为用可靠性方法控制维修，进而完善为定时、视情、监控“三种维修方式”，在发展为“多种维修工作”；从维修目标来看，从保证飞行安全为目标的维修，发展为以安全、可靠、经济为目标的维修；从指导思想来看，从“以预防为主”的思想，经过用可靠性方法控制维修，发展到MSG维修思想和用可靠性方法控制维修的组合。制订新飞机、发动机的维修大纲，最初是由航空承运人单独制定的。，后来演变到有管理当局、设计制造厂和航空承运人共同制定初始维修检查要求，然后再以它为基础，由航空承运人制定自己的维修方案。维修原理是上述三方共同认可的制订维修大纲的指导思想。  早期的维修原理： 早期占统治地位的是以“预防为主”的维修思想，人们称为传统的维修原理。以“预防为主”的维修这一提法，不能准确地表达传统的维修原理和维修方法，也不能说明传统方法的不合理性，还容易造成误解。为避免将对传统维修做法的批判，误认为是安全工作中贯彻以“预防为主”方针的动摇。所以，传统的“预防为主”的维修改为带引号的“预防为主”的维修。  可靠性维修的产生： 在1960年，美国联邦航空局和航空公司共同组成了一个工作小组，调查预定维修的作用。该调查组经过研究，建议首先制订推进系统可靠性大纲。从而产生了“以任务为中心的方法”的维修大纲。 在1970年1月，美国联邦航空公司发动机维修大纲改进过程中“用MSG-1制订JT-9D的维修大纲，取消了预定翻修和中修”。  用可靠性方法控制维修的基本观点有： 1、耗损性故障通工作时间有关，偶然性故障与工作事件无关； 2、构造复杂的产品其故障属于偶然性的； 3、在采用余度技术条件下，一个产品或一个系统的故障不一定影响安全； 4、早期故障和偶然故障经过定时维修工作一般不能预防，定时维修方式并不是预防性维修的唯一方式； 5、通过可靠性分析和控制不断修改维修计划维修工作，改进维修程序和要求或提出改进设计的建议。  MSG原理的产生： 1968年7月，美国几家航空公司和制造厂的代表组织一个维修指导小组（Maintenance Steering Group,简称MSG），制定了命名为《维修评审和大纲的制订》的MSG-1的手册，专用于指定波音747型飞机的维修大纲。其所规定的准则取代了沿用将近半个世纪的单一维修，形成了“定时”、“视情”、“监控”三种维修方式。 1970年发表了MSG-2《航空公司/制造厂维修大纲计划文件》。  RCM原理： RCM是“以可靠性为中心的维修”的英文字母代号。 “以可靠性为中心的维修”,称为现代的维修理论。 RCM原理的主要内容如下： 1、故障分为功能故障和潜在故障； 2、功能故障的后果决定维修工作的先后次序，其后果分为四类： A、啊安全性后果。 B、使用性后果。 C、非使用性后果。 D、因患性后果。 3、满足适用性和有效性准则的维修工作区分为以下四种： A、视情工作。 B、拆修工作。 C、报废工作。 D、隐患检查。 4、提出了RCM决断图，为制订维修大纲提供了一种新的逻辑分析工具。 5、预定维修大纲必须修改。  MSG-3的产生