不畏艰难的川航机务——访邵川.pdfVIP

Strongwilled MRO Engineer Shao Chuan from SCAL 不畏艰难的川I航机务 — — 访~13JlI 文图 ／本刊记者) ~1]Jll，现公司机务部技术科副科长，A320主管工程师。1992年南京航空 学院(现南京航空航天大学)测试工程系硕士研究生毕业即分配到我公司工 作，从计划员干起，从一线机务维修员到主管工程师，技术科副科长，十年如 一 日，工作兢兢业业，以极高的敬业精神和精湛的技术水平，在机务维修这个 岗位上做出了不平凡的业绩，为我公司飞行安全、增进效益做出了突出贡献。 12月的一个阳光明媚的冬日，利用工作间隙，我们终于见到了忙碌的他。 论坛：当初为什么选择飞机维护 选择飞机维护的原因有二： 专业，对飞机有比较全面的认识和较 这个行业?什么时候来的川航? 一 是喜欢。不知怎么的，看见飞 扎实的理论知识。相信自己在飞机维 邵川：我是1992年4月从南京航空 机心里就兴奋，有一股呵护它的冲 护上会有所作为。到川航后，领导让 学院 (现南京航空航天大学)研究生 动。92年是川航引进TU154飞机的关 我从事电子专业的维护工作，我也做 毕业后分配入川航机务处工作的。当 键阶段，来川航前从中央电视台《新 出了突出成绩。 时的介绍人是李绍武处长，他老人家 闻联播》看到川I航引进Tu154的新 论坛：川I航的创业史也是机务的 的去世让我无比悲痛。92年4月~tJ)ll航 闻，感到非常自豪，更加坚定了我到 发展史，早期的机务工作环境是怎么 机务处见到的第一位领导是现在的郭 川航发展的决心。 样的? 全芳副总，第一位师傅是现在的李越 二是学有所用。我本科学的是发 邵川：谈川航的发展创业史我还 总工。 动机专业，研究生学习的是电子仪表 不够资格。我到川航时听老机务人 i ，18 说，当时的条件已经比川航初期好很 部按照民航规章的要求建立了质量保 保证5毫米的余量。 多了，但跟现在是没法比的。当时 证和安全监察部门，在这里不多谈 ③飞机补加液压油量按AMM上限 机务处最高档的办公室不是机务领导 了。 执行。 的，而是生产科——一幢二层的小 论坛：新旧机型的转换带来了怎 ④增JJIJAPU滑油量的检查频率 楼，生产科隔壁是TU154俄罗斯专家 样的挑战? (每3天1次)，滑油量的补加按AMM 办公室。其它科室的办公地点都是平 邵川：主要是维修理念的转变， 上限执行。 房。机务处没有食堂，中午吃饭都是 由过去的经验性维修转换到以可靠性 ⑤飞机航后机组氧气瓶压力值标 班车拉到现在的老机场大门口的货 为中心的维修理念。过去的飞机维修 准严格按 《机组操作手册》中三人制 运部食堂，吃完了再坐车回来。错 很多是依靠经验，飞机供应商提供的 机组标准执行。 过时间就没的吃。条件最艰苦的航线 技术文件和手册往往比较简单，实用 针对飞行初期出现的刹车超温问 中队，他们的办公地点可以说是 “茅 性不强。现在我们所遇到的飞机的问 题，为了能够准确地得到刹车温度， 屋”，在机场的北头；而科室都是在 题和故障，大多在手册中都能找到相 我们利用机载AIDS系统，通过编程设 南头，我至今还记得自己在生产科做 应的标准和处理方法。所以作为一名 定当任一个刹车温度高于350度时， 计划员时骑车到航线