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超超临界汽轮机部件冷却技术 　　[摘 要]本文在对超超临界汽轮机部件冷却技术分析研究过程中，首先对超超临界汽轮机部件冷却技术重要性进行了解，对超超临界汽轮机部件设计特征进行了解，对超超临界汽轮机冷却结构内关键技术深入分析，希望能够延长超超临界汽轮机部件应用时间 [关键词]超超临界机组；汽轮机；冷却技术；可靠性设计；结构设计 中图分类号：TM123 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）12-0045-01 前言：我国在可持续发展建设过程中，对能源体系进行完善，可以为人们提供完善的稳定的物质生活。对于发电站来说，能源生产效率需要不断提升，并且降低污染物排放数量，为人们提供性价比更高的供电服务，满足社会经济发展建设实际要求。所以，想要保证变电站具有稳定经济效益，就需要具有稳定能源作为保证，并且能源价格十分低廉。煤炭能源在世界范围内分布十分广泛，但是天然气储存数量却十分有限 1、冷却技术重要性 科学技术水平在不断提升过程中，超超临界汽轮机已经成为汽轮机发展必然趋势，主蒸汽温度及再蒸汽温度都在不断提高。蒸汽温度在不断提升过程中，蒸汽设备材料力学性能也在逐渐降低，为了能够延长超超临界汽轮机应用时间，在应高温强度材料情况下，还需要应用冷却技术。蒸汽冷却在应用过程中，对于蒸汽温度相对较低，降低超超临界汽轮机部件运行温度，保证超超临界汽轮机可以稳定运行[1] 超超临界汽轮机应用冷却技术，主要在三个部件上，分别为喷嘴室、转子、汽缸，冷却技术在应用过程中可以提升材料性能，充分发挥出材料所具有的机械性能，这三个部件应用寿命也能够得到延长。超超临界汽轮机在启动及停机等运行状态下，汽轮机部件都需要承受热应力，应力集中到部件上。冷却技术在超超临界汽轮机启动状态下应用，有效有效降低汽轮机在高温状态下所产生的热应力，冷却技术在实际应用过程中，超超临界汽轮机部件与内部温度差可以有效缩短，降低超超临界汽轮机部件所承受的热应力，延长超超临界汽轮机部件应用时间。现阶段，冷却技术已经成为超超临界汽轮机生产研究过程中的主要科学技术，对于冷却技术进行深入分析研究，可以有效降低超超临界汽轮机部件工作温度，保证超超临界汽轮机运行质量及效率[2] 2、部件冷却结构特征 2.1 喷嘴室和高压转子 2.1.1 高压转子单流结构 高压转子单流结构在应用冷却方法内，常用冷却方法主要由三种：首先，根部在进行设计过程中，将叶型结构转变为负反动，蒸汽温度在降低之后，从根部间隙转变到高压侧内。冷却蒸汽在流动之后，转子可以在轮缘位置冷却；其次，汽轮机在调节阀在引出适当蒸汽之后，会转变为凝结水，进而有效降低汽轮机运行温度，转变凝结水量，可以有效对蒸汽温度进行冷却控制；最后，高压第一级别温度在降低之后，蒸汽会进入到喷嘴室及内缸之间，汽轮机前轮面可以得到有效冷却 2.1.2 喷嘴室双流压力级单流结构 在汽轮机第一级高压内，采取双流式结构，在第二级高压内，财务单流式结构。双流最为显著优势就是动叶片所需要承受的负荷有效降低，动叶片及喷嘴室所需要承受的应力也会适当降低，进而保证超超临界汽轮机可以稳定搞下运营。双流喷嘴室也存在一定缺陷，就是动叶片数量在增加过程中，经济成本显著提升，轴承所需要承受的跨度也显著提升。双流喷嘴室结构内，蒸汽可以从喷嘴根部适当流出，转子与喷嘴室之间流入一定数量蒸汽。转子在不断转动过程中，主流具有抽吸作用，蒸汽逐渐从腔室内流出，进而对汽轮机喷嘴室及转子进行冷却[3] 2.2 蒸汽室和中压转子 2.2.1 外部来汽冷却技术 为了能够有效提升超超临界汽轮机中压转子在运行过程中强度，就必须减低中压转子在高温状态下热应力数值，这就可以通过中压转子进行蒸汽冷却。在反动式汽轮机内，高压汽轮机蒸汽在350℃温度下，蒸汽引入到中压汽轮机内，通过导流环所具有的空间，对中压转子温度进行冷却。在这种冷却方式内，动叶片与静叶片之间蒸汽会转移到主流内，大部分蒸汽都可以进入到叶根底部 2.2.2 中压第一级设计为负反动度 超超临界汽轮机双流式在实际运行过程中，中压缸所需要承受的温度数值相对较高，在中压转子内，第一级叶片之间形成一个较为封闭的空间环境，转子在运行过程中所产生的热量造成转子温度显著提升。中压转子采取双流式结构，叶型根部可以转变为负反动度。叶片根部为负反动度，叶片根部压力要远远超过汽侧压力，也就是转子在做出功率情况下，叶片温度也能够有效降低，蒸汽逐渐从叶片根部向静叶出口上进行转移。这种气流循环方式，可以保证轮子与轮缘表面温度可以有效降低，但是叶片根部采取负反动度方式，也存在一定问题。也就是叶片高度需要适当提升，叶根离心应力适当增加，影响了蒸汽冷却效果[4] 3、冷却结构设计关键技术 3.1