地铁屏蔽门系统PPT新剖析.pptVIP

列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启） 值班员： 通知站台人员立即手动打开相应滑动门，同时做好乘客广播。 通报值班站长、行调。 站台手动开启屏蔽门后，将MCP盘上“关门”（二期方大屏蔽门为“所有门关闭且锁紧”）灯的状态及车站后续处理及时通报行调。 现场人员处理 1、接到车控室通知后，立即每隔5档手动打开1档滑动门，要求先将其隔离、断电再手动打开（二期方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。 2、 引导乘客从已开启门上下车。 对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（二期方大屏蔽门不需断电）。 3、乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。 车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。 4、后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。 屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级 地铁屏蔽门系统 卢博衍 李昌鹏 张翰文 地铁屏蔽门 地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。 历史 目前,国际上只有英国、法国、日本、奥地利等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。 现状 国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列. 地铁屏蔽门系统依据 地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。 地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。 地铁屏蔽门功能 地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。 控制系统功能要求 1）侧式和岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统配合,分别控制两侧站台的屏蔽门 。 2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。 侧式站台屏蔽门 两岛式站台屏蔽门 处理原则 1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离（旁路），应先发车再处理。 2、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/关时，司机操作PSL开/关屏蔽门，并将情况报告行调。若后续列车仍出现不能同步开关时，行调通知维修及监控调度通报维修承包商。 汇报流程 1、 发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行车值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。 2、行调通报自控调度和维修调度。 3、自控调度和维修调度负责通知维护工班和委外承包商赶往现场处理。 新规定的现场防护 1、车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上安全防护栏杆。 2、 单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最多不得超过2档屏蔽门。 3、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护。 4、 未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车乘客越过盲道或黄色警戒线。 5、进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，让乘客上下车。 互锁解除的操作规范 1、车站操作互锁解除接发列车（连续2列），若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯仍然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁解除操作。 2、车站使用互锁解除接发车，连续2列车进/出站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车站取消互锁解除操作。 屏蔽门钥匙的摆放位置 车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管。101号钥匙（方大屏蔽门为301钥匙）与105号、机械钥匙（丁字形钥匙）必须分开，不得连在