墩、台中心.PPT

用视准线法测定墩台位移，有测小角法及活动觇牌法: a. 测小角法图15-11 测小角法 这种方法如图15-11所示，图中A、B为视准线两端的工作基点，C为墩上的 观测点。观测时在A点架设经纬仪，在B点和C点安置固定觇牌，当测出∠BAG以后，即可以下式计算出C点偏离 AB的距离d, 即 图15-11 测小角法 b. 活动觇牌法 所谓活动觇牌法，是在观测点上所用的觇牌是可以移动的。其构造如图12-44所示，它有微动和读数设备，转动微动设备，则觇牌可沿导轨作微小移动，并可在读数设备上读出读数。其最小读数可达0.1mm。 图15-12 活动觇牌 将每次观测结果与第一次观测结果相较，其差值即为该点在水流方向上的位移值。 在曲线桥上，由于各墩不在同一条直线上，因而不便采用上述的直线丈量法及视准线法观测两个方向上的位移，这时，通常都采用前方交会。 如果采用前方交会，则工作基点的选择除了考虑稳定、通视、避免旁析光外，尽里考虑优化设计的结果，使误差椭圆的短轴大致沿水流方向，且在水流方向上的交会精度应满足位移观测的精度要求。 根据前方交会的观测资料计算出观测点的坐标，每次求得的坐标与第一次观测结果相比较，即为观测点的位移量。根据坐标轴与桥轴线及水流方向的方向关系，还可将其化算为沿桥轴线方向及水流方向上的位移量。 由于变形观测的精度要求极高，所以观测所用的经纬仪应采用J1级。 不论采用什么方法，都要考虑工作基点也可能发生位移。如果是采用两级布网，还要定期进行工作基点与基准点的联测，在计算观测点的位移时，应将工作基点位移产生的影响一起予以考虑。 如果在桥墩的上下游两侧均设置观测点并定期进行观测，还可发现桥墩的扭动。这在桥墩处水流方向不是很稳定的桥梁，这项观测也是十分必要的。 三、上部结构的挠曲观测 桥梁通车以后，桥梁上承受静荷载或动荷载后，必然会产生挠曲。挠曲的大小，对上部结构各部分的受力状态影响极大。在设计桥梁时，已经考虑了一定荷载下它应有的挠曲值，挠曲值是不应超过一定限度的，如果超过，则会危及行车安全。 挠曲的观测是在承受荷载的条件下进行的，对于承受静荷载时的挠曲观测与架梁时的拱度观测可以采用相同的方法。即按规定位置将列车停稳以后，用水准测量的方法测出下杆上每个节点处的高程，然后绘出弦杆的纵断面图，从图上即可求得其挠曲值。 在承受动荷载的情况下，挠曲值是随着时间变化的，因而无法用水准测量的方法观测。在这种情况下，可以采用高速摄影机进行单片或立体摄影。在摄影以前，应在上部结构及墩台上预先绘出一些标志点，在未加荷载的情况下，应先进行摄影，并根据标志点的影像，量测出它们之间的相对位置。在加了荷载以后，再用高速摄影机进行连续摄影，并量测出各标志点的相对位置。由于摄影是连续的，所以可以求出在加了动荷载的情况下的最大瞬时挠曲值。现在已有了带伺服系统的全站仪和高速摄影机一体化的挠度仪，用于挠度观测和数据处理更为方便。应该注意的是桥梁上部结构的挠曲与行车重量及行车速度是密切相关的。 在观测挠曲的同时，应记下列车重里及行车速度。这样，即可求得列车重量，行车速度与桥梁上部结构挠曲的关系。它一方面可以做为对设计的检验，同时也为运营管理提供科学的依据。 * 式中：mL—桥轴线（两桥台间）长度中误差（mm）； mli—单跨长度中误差（mm）（i =1，2，┅）； l —梁长；N—联（跨）数； n—每联（跨）节间数； ?D—墩中心的点位放样限差（±10mm）； ?l —节间拼装限差（±2mm）； ?—固定支座安装限差（±7mm）； 1/5000—梁长制造限差。 2）墩台中心的测设： 根据控制桩A、B及给出的设计资料进行墩、台的定位。 根据条件，也是采用直接测距法或交会法。 A、直接测距法 （适用于干旱河沟） 导线法：由于墩中心距Li及桥梁偏角αi是已知的，可以从控制点A开始，逐个测设出角度(αi)及距离(Li)，即直接定出各墩、台中心的位置，最后再附合到另外一个控制点B上，以检核测设精度。(偏角应以J2经纬仪测设两测回)。 长弦偏角法（极坐标法）： 长弦偏角法（极坐标法）：用测距仪测距较方便。 桥轴线控制桩A、B及各墩、台中心点1、2、3在切线坐标系内的坐标是可以求得的，故可反算出控制点A至墩、台中心的距离Di及其与切线方向间的夹角? i 。 架仪器于控制点A，后视JD 配盘0，拨出偏角? i ，再在此方向上测设出Di ，如图15-5所示，即得墩、台中心的位置 图15-5 该方法特点：是独立测设，各点不受前一点测设误差的影响；但在某一点上发生错误或有粗差也难于发现。所以一定要对各个墩台中心距进行检核测量，可检核相邻墩台中心间距，若误差在2c