拉森钢板桩在临近既有线基坑施工中应用.docVIP

拉森钢板桩在临近既有线基坑施工中应用摘要：萧甬铁路绍兴县城改造工程柯桥特大桥距离既有萧甬线最大距离不超过30米，全部为临近既有线施工，为保证既有线安全，采拉森钢板桩作为基坑支护。 关键词：铁路 既有线 拉森钢板桩 基坑支护 1、引言 拉森钢板桩是一种特制的型钢板桩，采用打桩机及震动锤将其打入地下组成一道连续板墙，作为基坑的坑壁支护、挡水围护结构。拉森钢板桩具有质量轻、强度高、水密性好、施工方便等特点。 2、工程概况及地质条件 萧甬铁路绍兴县城改造工程柯桥特大桥，沿既有萧甬铁路右侧修建，位于萧山至绍兴区间，所在区间长度5.66 Km，既有线路路基填土高度h1为1.2～2m，承台开挖深度h2为2.5～6m，新建线与既有营业线距离16.4～30.1m不等，桥址范围内分布有大量水塘及河流，地表水主要为水塘及河流。地下水稳定水位埋深约0.2#8722;2.6m。 沿线场地特殊岩土主要为场地上部粉质黏土、淤泥质黏土，该两层强度低，压缩性高，系典型的软土。 3、支护方案 由于本工程地处软土地基，且地下水丰富，依据《上海铁路局营业线施工安全管理办法》（铁运发【2008】316号）及《建设工程营业线施工安全实施细则》（上铁建设发【2009】83号）相关规定要求，为确保既有线设备及行车安全，避免因开挖基坑而大量抽取大量地下水，结合我单位现场实际地质情况，承台开挖拟采用拉森Ⅳ型钢板桩进行基坑防护，钢板桩具体的布置形式根据每个基坑不同的地质情况、不同的开挖深度以及地下水位情况综合确定。拉森Ⅳ型钢板桩主要技术参数：宽40cm，高17cm，厚1.55cm，单位质量76.1Kg/m，断面积96.99cm2，贯性矩4670cm4。 3.1钢板桩长度的确定，遵循以下原则： 当开挖深度h≤4m时，采用9m长的钢板桩； 当开挖深度4m＜h≤6m及水中墩，采用12m长的钢板桩。 3.2围檩层数的确定，遵循以下原则： 当开挖深度h＜5m时，采用一道围檩； 当开挖深度h≥5m时，采用二道围檩。 3.3检算 根据现场实际调查，按照基坑开挖支护类型，选取具有代表性的墩号进行检算。开挖深度h＜5m的基坑，离既有营业线距离最近选取最不利的51号墩进行检算，51号墩离既有线13.4m，开挖深度4.5m。开挖深度h≥5m的基坑，均设二道围檩，52墩为水中墩开挖最深，离既有线13.5m，开挖深度6m。 采用同济启明星深基坑分析计算软件对51号和52号墩进行验算，结果满足要求，经设计院复核予以确认，同意按该计算结果施工。 4、工程实施 4.1拉森Ⅳ型钢板桩安装 对进场的拉森桩进行外观验收，对于锁口变形，锈蚀严重的拉森桩弃之不用，弯曲变形的拉森桩用油压千斤顶矫正。正式施做前，预先将拉森桩堆放到打设点附近，减少翻驳次数。 根据现场实际情况，拉森桩选用9～12m小趾口的拉森桩，桩顶面高于地面约0.5m左右，拉森桩深入承台底面以下的长度大于承台至地面高度的1.5倍。 当钳口钳住板桩后将桩吊至插桩点处进行插桩。插桩时锁口要对准。之后即可开始进行沉桩。在打桩过程中，为保证拉森桩的垂直度，采用垂球检测并加以控制。开始打设的第一、第二根拉森桩的位置和方向必须确保精确，每打入1米测量一次，以确保拉森桩的垂直度。打至预定深度后，立即用钢筋或钢板电焊牢固，作临时固定。为防止锁口中心线平面位移，在打桩进行方向的拉森桩锁口处设卡板，阻止拉森桩位移。拉森桩打设完毕，用水准仪测好标高后安装围檩及支撑。 4.2围檩、斜撑、横撑制作、安装 4.2.1围檩制作安装： 钢板桩插打施工完毕即进行内围檩施工，其主要作用是防止围堰变形。根据基坑开挖深度，钢围檩及支撑设置在板桩顶以下2m处，根据设计位置在钢板桩内壁上焊围檩托架，然后吊装H350×350型钢围檩并焊接加固。 安装标高确定后，按可以安装长度焊接钢牛腿，然后分段吊装就位，要求紧靠围护桩，上下外侧翼缘板要对齐，双拼连接板可以在场内预拼时烧焊好，整体吊装就位，二根接头处按节点要求处理。 工作面挖出、围檩安装完后，定出支撑两头中心点位置，确保支撑做到轴心受力。量出两接触点实际长度。有需电焊的部位均应保证等强度连接，焊缝厚度≥8mm。焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象，严格执行焊接质量记录验收制度，每到工序完成后，必须清渣自检，由施工负责人员检查验收。 4.2.2斜撑制作、安装 根据图纸设计要求，找好要安装斜撑的部位，确定安装标高，然后烧焊钢牛腿。量出两接触点实际长度。根据实测长度下料和拼接斜撑。 在地面预拼装好后，由吊车起吊到位。钢斜撑与钢围檩安装必须平直，每根钢斜撑在全长范围