第五章节：汽车电器设备之信息显示系统.PPT

为使驾驶员随时了解观察汽车各系统的工作状况，汽车仪表板上都装有各种指示仪表，常用的有电流表（或电压表）机油压力表、水温表、转速和里程表、燃油表等。不同车型装用的个数及结构类型有所不同。 7.1.1 电流表及电压表 1、电流表 电流表主要用来指示蓄电池充、放电电流值，同时监视电源系统的工作情况。表后盖有两个接线柱分别标有“+”和“-”，在负极搭铁汽车上，电流表的“-”线柱接电池的“+”极，电流表的“+”线柱接发电机的“+”极。（如图7-1）所示。当发电机向蓄电池充电时，示值为“+”；蓄电池向用电设备放电时，示值为“-”。汽车上一般使用电磁式电流表，其结构和工作原理如图7-1所示。 第7章 汽车仪表、报警装置 7.1 仪表 1）结构 黄铜条板固定在绝缘底板上，两端与接线柱相联，条形永久磁铁两端分别与黄铜条板固定连接，磁铁内侧的转轴上安有带指针的软钢转子，指针安装在软钢转子中间。 2）工作原理 当电流表中无电流通过时，软钢转子被永久磁铁磁化，由于磁场方向相反，相互吸引，使指针停在中间“0”标度上。 蓄电池放电时，其电流通过黄铜片产生的磁场与永久磁铁形成逆时针偏转的合成磁场，使软钢转子逆时针偏转，示值为“－”。放电电流越大，合成磁场越强，偏转角度越大，指针指示读数越大。 发电机向蓄电池充电时，其电流通过黄铜片产生的磁场与永久磁铁形成顺时针偏转的合成磁场，使软钢转子顺时针偏转，示值为“＋”。 第7章 汽车仪表、报警装置 7.1 仪表 2、电压表 电压表用来指示发电机和蓄电池的端电压。它不仅能监控发电机和调节器的工作状况，还能指示蓄电池的技术状况，比电流表更为直观与实用。常用的有电磁式电压表，其结构和工作原理如图7-2所示。 1）结构 由两只十字交叉布置的电磁线圈。永久磁铁、转子、指针及刻度盘等组成，两只线圈始端分别与稳压管和限流电阻串联。 2）工作原理 点火开关关闭时，永久磁铁将转子磁化，使指针在初始位置。 接通点火开关后，电源电压击穿稳压管，两线圈产生的磁场与永久磁铁产生的磁场相互作用，其合成磁场使转子带动指针偏转，显示电压值。电源电压越高，通过线圈中的电流就越大，其合成磁场越强，指针偏转角度就越大，指示电压值越高。 第7章 汽车仪表、报警装置 7.1 仪表 7.1.2 机油压力表 机油压力表用来显示发动机主油道机油压力的大小，从而监视润滑系统的工作情况。常用的机油压力表有电热式、电磁式和动磁式三种。其中应用最为广泛的是电热式机油压力表，结构和工作原理如图7-3所示。 第7章 汽车仪表、报警装置 7.1 仪表 1）结构 由装在发动机主油道上的机油压力传感器和仪表板上的机油压力显示表组成。传感器内有膜片，膜片的上部顶着弓形弹簧片，弹簧片的一端与外壳固定搭铁，另一端焊接的触点与双金属片触点接触，双金属片上绕有加热线圈，加热线圈通过接触片与外接线柱联接，电阻与加热线圈并联。膜片下方油腔与发动机主油道相通，机油压力可直接作用在膜片上。 机油压力显示表内有特殊形状的双金属片，双金属片上绕有加热线圈，两线端分别与两接线柱联接，它一端固定在调节齿扇上，另一端与指针相连。 2）工作原理 接通点火开关时，电流由蓄电池正极→点火开关→接线柱→表内双金属片上的加热线圈→接线柱→传感器内接触片→分两路（一路流经传感器内双金属片上的加热线圈；另一路流经电阻→双金属片）→传感器内双金属片的触点→弹簧片→搭铁→蓄电池负极构成回路。由于电流流过表内和传感器内双金属片上的加热线圈，使双金属片受热变形。 当机油压力很低时，膜片几乎没有变形，作用在传感器内触点上的压力很小。当电流流过而温度略有上升时，传感器内双金属片就受热弯曲，使触点分开，切断通电回路，一段时间后，双金属片冷却伸直，触点又闭合，电路又被接通。使触点闭合时间短，打开时间长，流过表内加热线圈的平均电流值小，使表内双金属片弯曲变形程度小，指针偏转角度很小；显示为较低的油压。 当机油压力升高时，膜片向上拱曲使触点压力增大，传感器内双金属片需要在较高温度下，才能使触点分开，即其上的加热线圈需要通过较大电流。触点分开后稍加冷却就很快闭合。故触点打开时间短，而闭合时间长，通过表内加热线圈的平均电流值大，指针偏转角度增大，显示出较高的油压。 第7章 汽车仪表、报警装置 7.1 仪表 3）特点 表内双金属片为“η”形，目的是使机油压力的显示值不受外界温度的影响。绕有加热线圈的一边称为工作臂，另一边称为补偿臂。当外界温度变化时，工作臂的附加变形被补偿臂的相应变形所补偿，使指示表的读数不变。因此在安装