第四篇航线与航行方法第四篇航线与航行方法-国际船舶网.PDF

第四篇　 第四篇　 航线与航行方法 航线与航行方法 中国海员之家网站搜集整理  http://www.seaman­    第一章 大洋航行与最佳航线 第一章 大洋航行与最佳航线 大洋航行(Ocean navigation)特点： 不利因素： 离岸远，航行时间长，气象、海况变化大，灾害性天气 较难避高，受洋流影响也较大；驾驶员对大洋海区的了 解往往只能依赖航海图书资料的介绍与气象预报，因而 对多变的大洋海区的熟悉程度是不够的。 有利因素： 大洋宽广、水较深、障碍物少、航线有较大的选择余地。 大洋航行可选用以下几种航线：  1．大圆航线(great circle route)  即基本沿着两点间大圆弧航行的航线。这是两点间地理航 程最短的航线，特别是在高纬度海区航向接近东西、横跨经差较大 时，大圆航程比恒向线航程要短达数百海里。但是，由于大圆弧和 所有子午线相交角度不等，如果严格沿大圆弧航行，则必须不断改 变航向。 2．恒向线航线(rhumb  line  route)  即沿两点间恒向线航行的航线。这不是航程最短的航线， 而是操纵方便的沿单一航向航行的航线；但在低纬度海区或航向接 近南北时，它和大圆航线的航程相差甚小。 3．等纬圈航线 (parallel route) 即出发点与到达点位于同一纬度时沿等纬圈航行的航线，是恒 向线航线的特例。 4．混合航线 (composite route) 为了避开高纬度海区恶劣的气象条件或岛礁危险区，要求航线 不超过某限制纬度(limiting latitude)，这种情况下所采用的大圆航 线和限制纬度上的等纬圈航线相结合的最短距离航线即为混合航线。 大圆航线虽航程短，但如果其一直穿越风、流影响大的海区， 则不仅影响船舶安全，而且降低营运效益；恒向线航线虽应用方 便，如果不视情况选用，也势必造成航行时间的延长。因此，应认 真对各种条件和因素进行分析，得出适合当时环境的最佳航线 航线拟定的基本原则：在确保安全的前提下，尽量缩短航行时间。 第一节　 第一节　 大圆航线与混合航线 大圆航线与混合航线 一、大圆航线 大圆航线是跨洋航行时所采用的地理航程最短的航线。若将地 球当作圆球体时，地面上两点间的距离，以连接两点的小于180°的 大圆弧弧长为最短。但由于大圆弧与各子午线的交角，除赤道与子 午线外，都不相等，因此，所谓沿大圆航线航行，实际上并不是船 舶不断改变航向、严格沿着大圆弧航迹航行，而是将大圆弧分成若 干小段，每一段仍然是沿恒向线航线航行。这样，就整个航线来 说，只是基本上接近大圆弧航线。 大圆航线可以取大圆弧内接分段恒向线，如图(a)所示的AB，  ， ； BC CD… 也可以取大圆弧外切分段恒向线，如图(b)所示的AA1，  ， 。 A1A2 A2A3… 综上所述，大圆航线设计主要是解决两个问题： 第一 求分点 即将整个大圆航线划 , (intermediate point of great circle), 分若干段。划分分点的原则 一般是取分点经度为整度的、一昼夜左 , 右航程的距离 ～ 经差 为一段来划分。这样，既可一昼夜改变 (5° 10 °