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高速列车隧道交会压力波特性 - 交通运输工程学报
第 卷 第 期 交 通 运 输 工 程 学 报
年 月
文章编号
高速列车隧道交会压力波特性
梅元贵孙建成许建林周朝晖
兰州交通大学 机电工程学院甘肃 兰州
摘 要采用基于有限体积方法的计算流体力学软件建立了列车几何模型和非定常可压缩湍流的
三维流动模型对高速列车隧道内等速和不等速交会的全过程进行了数值模拟在软件的任意滑
移界面动网格技术中嵌入了列车光滑启动方法研究了列车交会过程中隧道断面的压力波动流速
变化和压力波的形成过程研究结果表明基于三维流动模型的计算结果能够清晰地展示高速列
车隧道内交会时的压力场与速度场变化情况同一隧道横截面上各点的压力波动趋势与断面压力
均值的波动趋势虽然一致但不同测点的压力差异较大最大可达 等速交会时隧道中央的
交会压力变化幅值最大负压峰值达到约 不等速交会时高速列车车体正压峰值与负压峰
值均随低速列车速度的减小而减小而低速列车比高速列车的正压峰值大约 两列车鼻尖
交会处的隧道断面压力波负压峰值与低速列车速度的二次方近似成正比
关键词高速列车隧道交会压力波气动载荷数值模拟
中图分类号 文献标志码
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