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从动盘总成设计计算说明书 1 设计题目 序号 发动机型号 发动机最大转矩/转速 传动系传动比 驱动轮类型与规格 汽车总质量（kg） 使用工况 离合器形式 1档 主减速比 14 CS475Q 108/3200 4.896 4.875 5.5-1.3 2000 城乡 单摩擦片 由汽车总质量和主减速比知本参数设计从动盘使用的环境是一轻型货车。 2 从动盘总成结构设计 从动盘总成有两种结构形式：带扭转减振器的和不带扭转减振器的，本次设计中选取的是带扭转减振器的从动盘。由发动机的总质量4095kg，属于轻型的商用车，发动机的最大转矩一般不大，确定选择离合器的形式为单片干式。 从动盘总成主要由从动片、摩擦片和从动盘毂、扭转减振器等4个基本部分组成。 2.1摩擦片设计 2.1.1摩擦片尺寸的确定 摩擦片外径是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命。它和离合器所需传递的转矩大小有一定的关系，按发动机的最大转矩（N·m）来选定D时，可根据经验公式计算 式中： D--摩擦片外径，mm --发动机最大转矩，N· m --为直径系数，取值范围见表2-3 所给题目中的最大转矩为179N· m，则摩擦片外径为 按照我国摩擦片尺寸标准GB/T5764-2011中表A.1，知可选择的尺寸有180mm和225mm，最终选定摩擦片的尺寸为D＝180mm。根据推荐的内径值选择d=120mm.摩擦片的厚度可选择3.2和3.5，选择b=3.5mm. 摩擦片的内径不作为一个独立的参数，它和外径有一定的关系，用比值来反映，定义为 QUOTE \* MERGEFORMAT 比值 QUOTE \* MERGEFORMAT 关系到从动片总成的结构设计和使用性能。增加 QUOTE \* MERGEFORMAT 有利于离合器的散热和减少摩擦片内外缘滑磨速度差。但是，过分增加 QUOTE \* MERGEFORMAT 会使得摩擦片面积减小，影响其传递转矩的能力。按照目前的设计经验， 一般说来，发动机转速越高， QUOTE \* MERGEFORMAT 取值越大。由离合器摩擦片的尺寸系列和参数表A.1取得，在推荐的范围之内，内径＝120mm。 2.1.2 后备系数的确定 后备系数保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），主要在城乡运行，使用条件不好，根据表2-1的取值范围，初取β=1.5。 表2-1 离合器后备系数取值范围 车型 后备系数 乘用车及最大总质量小于6t的商用车 1.20-1.75 最大总质量为6-14t的商用车 1.50-2.25 挂车 1.80-4.00 2.1.3单位压力p的确定 摩擦面上的单位压力P的值和离合器本身的工作条件,摩擦片的直径大小,后备系数,摩擦片材料及质量等有关。 离合器使用频繁,工作条件比较恶劣单位压力P较小为好。当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力P。因为在其它条件不变的情况下，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外缘的线速度大，滑磨时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力P应随摩擦片外径的增加而降低。选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。 这里选择石棉基材料的摩擦片，选择0.3. 摩擦片的相关参数如下 摩擦片外径D 摩擦片内径d 后备系数β 厚度b 单位压力Po 槽数 180mm 120mm 1.5 3.5 0.214MPa 24 2.2 从动片的设计 从动盘对离合器工作性能影响很大，设计时应满足如下要求： 1)从动盘的转动惯量应尽可能小，以减小变速器换挡时轮齿间的冲击。 2)从动盘应具有轴向弹性，使离合器结合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，以减小磨损。为了使从动盘具有轴向弹性，在从动片的外缘开6-12个T型槽，行程徐东扇形，并将扇形部分冲压成依次向不同方向弯曲的波浪形。两侧的摩擦片分别铆接在相隔的一个扇形上。T型槽还有利于散热的作用。 3)应安装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。 4）从动片要求质量轻，一般厚度取1.3-2.5mm，本次设计初选从动片厚度为1.5mm。 具体的结构设计见图纸。 2.3 从动盘毂的设计 从动盘毂是离合