TCA在地铁结构变形监测.ppt

2001/12/20 2001/12/20 广州 目 录 变形监测系统的技术要求 监测系统技术方案的选择 原理创新——多重实时差分技术 自动变形监测系统的构成 研究解决的主要问题 基坑开挖与地铁结构变形的相关性 变形监测系统测量精度评估 结语 1.变形监测系统的技术要求 全自动、无人值守； 在列车运行时，系统可以自动进行24小时连续监测 ； 实时提供变形点全方位变形信息——三维坐标； 变形点三维坐标的监测精度优于1毫米； 远程监控管理、自动变形预报。 2. 监测系统技术方案的选择 测量机器人--TCA自动全站仪 主要性能 : ① 自动照准 ATR模式 ② 锁定跟踪 Lock模式 ③ 用户编程 GeoCom GeoBasic ④ 联机控制 Online模式 Remote模式 2. 监测系统技术方案的选择 自动照准ATR功能原理 （Automatic Target Recognition） 2. 监测系统技术方案的选择 主要机型——徕卡TCA 2003 1800 测角精度： 0.5″ 1.0″ 测距精度: 1+1ppm 1+2ppm 自动照准 (ATR)测程: 1000米(中等能见度) 3.原理创新—多重实时差分技术 极座标法测量原理 3.原理创新—多重实时差分技术 多重实时差分技术（MRDiff） Multiple Real-time Difference 4.自动变形监测系统的构成 自动变形监测系统的组成框图 4.自动变形监测系统的构成 全站仪观测站 4.自动变形监测系统的构成 基准点和变形点 4.自动变形监测系统的构成 变形点景观 4.自动变形监测系统的构成 监测系统软件ADMS简介 5.研究解决的主要问题 运行配置方案的优化 大气环境影响的分析与处理 测量技术难点的解决方案 ① 迂障碍（如车遮挡） 重复测量时间延迟功能 ② 小视场功能的应用 ③ 消除隧道内气流变化的影响 ④ 列车在行驶中地基 振动影响的监测与分析 5.研究解决的主要问题 远程监控方案的优化 —基于地铁内部OTN网的有线通讯 5.研究解决的主要问题 —基于ADSL网络快车的有线通讯 5.研究解决的主要问题 —基于GSM移动通讯的GPRS无线通讯 6.基坑开挖与地铁结构变形的相关性 基坑开挖进程与地铁结构 变形的状态对比 6.基坑开挖与地铁结构变形的相关性 与美国SINCO自动数字测斜管 所测数据的比较 6.基坑开挖与地铁结构变形的相关性 起始方位角的差分改正 —起始方位角的变化 —起始方位角的差分改正简况 7 .变形监测系统测量精度评估 本底测量数据的精度 Mx＝0.48mm、 My＝0.10mm、Mz＝0.38mm。 TCA全站仪测量精度 —仪器的精度指标 7 .变形监测系统测量精度评估 —TCA全站仪的测量精度试验 ① 与双频激光干涉测量平台的对比测试 7 .变形监测系统测量精度评估 ②TCA全站仪与测微平台的对比测试 7 .变形监测系统测量精度评估 监测系统理论精度分析 ——按极坐标公式求各变形点的三维坐标： 7 .变形监测系统测量精度评估 ——极坐标差分三维坐标测量的精度估算公式： ——自动极坐标多重实时差分测量理论精度估计 （单位：mm） 8.结 语 实现在地铁正常运营情况下，全自动、无人值守、24小时连续监测； 实时提供变形点三维坐标，达到亚毫米级精度； 实现远程监控管理，为保障地铁安全运营提供有效监测手段； 系统的可靠性分析、实时变形预报 有待进一步完善。 致 谢 大气环境影响 全站仪在不同温、湿度条件下的气象改正值 障碍影响 气流影响 振动影响 相关示意图 小视场功能 优化运行配置 组