软土地基工程地质介绍.pptVIP

软土地基 软土地基的定义： 我国公路行业规范对软土地基定义是指强度低,压缩量较高的软弱土层.多数含有一定的有机物质，其土壤成份主要是软土。它在工程上属于一种不良地基。 软土的主要组成成分 主要包括淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等。??淤泥:天然含水量大于液限,天然孔隙比≥1.5的粘性土;??淤泥质土:1.0≤天然孔隙比＜1.5的粘性土;??当土中有机质含量5%时为无机土; 5%≤有机质含量≤10%为有机质土; 10%有机质含量≤?60%为泥炭质土;60%为泥炭土. 软土地基的特征 1.孔隙比和天然含水量大 2.压缩性高 3.透水性弱 4.抗剪强度低 5.灵敏度高 6.触变性 7.流变性 8.不均匀性 软粘土上尤其是海相沉积的软粘土，在结构未被破坏时具有一定的抗剪强度，但一经扰动，抗剪强度将显著降低。其灵敏度（含水量不变时原状土与重塑土无侧限抗压强度之比）一般在3～4之间，有的甚至更高。 六. 软土是紊凝状的结构性沉积物，当原状土未受破坏时常具一定的结构强度，但一经扰动，结构破坏，强度迅速降低或很快变成稀释状态。软土的这一性质称为触变性。所以软土地基受振动荷载后，易产生侧向滑动，沉降及其底面两侧挤出等现象。 七. 是指在一定的载荷持续作用下，土的变形随时间而增长的特性，使其长期强度远小于瞬间强度，这对边坡.堤岸.码头等稳定性很不利。 八. 软土层中因夹粉细砂透镜体，在平面及垂直及垂直方向上呈明显差异性，易产生建筑物地基的不均匀沉降。 软土的成因及划分（所处环境） 1. 滨海沉积 2. 湖泊沉积 3. 河滩沉积 4. 沼泽沉积 5. 谷地 由于软土地基对工程建设十分不利，所以用于工程建设会带来很多危害 ！ 软土地基的危害和后果 软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有: (1) 勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少， 世界银行贷款项目也存在此类现象。 (2)已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。工例有：汕头磊口大桥引道．由于高填土引起线外土地隆起，民房受损．路基难以稳定，只好增加桥梁长度，建成后一段时间，仍然出现锥坡不均匀下沉，又做了处理，现已改建新桥。中山县附近的狮窖口桥，原设计是拱式桥跨，台背填土较高．由于高填土的推力作用和地基严重下沉，使桥台被推坏，拱体损伤，新路旁的老公路被挤移，将一条近10m宽的水沟填塞，路外厂房和民房受损，迫不得已改变桥型(原拱桥拆掉重建梁桥)，增大桥长，降低路堤。 （3）虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。珠海南屏桥引道，虽然软土采用砂并结合分级加裁预压处理，路堤填土高度7m，南岸砂井施工完成后，仅填土到2.5m高(第一级加载)时就发生破坏，北岸在第三级填土完成时发生破坏。填土完成也发生破坏。经开挖分析，原因是地质资料不准确，填土速度过快，后加的反压护道又阻塞了砂垫层的排水通道。最后采取了挖深边沟排水(挖边沟时，原路堤底有大量的水流出)，用袋装砂并(原先的砂并是无袋砂并)和捕土工布进行修复。 （4）堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。新会虎坑、大洞桥的引道，原设计对软基都作了袋装砂并结合砂垫层加固处理，由于投资限制，大部分路段的处理被取消。在施工过程中，有几处路堤发生滑塌现象，通车后整个路段不均匀沉降明显。主要原因是堆料不当，未按规定分层填筑，也未作施工观测，填土过快，碾压不当。其填料采用开山石渣土，其中合有大块石，运料没有做到均匀卸土，合理分层，而是堆成厚层用强振碾压，使强度很低、灵敏度很高的软土地基受到破坏。末作加固处理但按规定施工的路段，虽然后来沉降较大，但没有发生破坏。 (5) 扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。软土地基上往往有一层强度比软土高的土层，被称为“硬壳层”。“硬壳层”可以起到承重和扩散应力作用，利用好“硬壳层”对于减少工程投资是有意义的。有的地区甚至认为，有“硬壳层”存在的软土地基，宁可不作软土地基特殊处理，充分利用“硬壳层”的扩散应力作用，采取预压措施，以保持填筑路堤的稳定。但若对“硬壳层”的勘察、利用工作做得不好，则达不到顶预想的效果。 （6