山区高速公路桥梁施工技术_案例.ppt

山区高速公路桥梁 施工技术 桥在崇山峻岭中延伸…… 2.0 山区高速公路桥梁建设的主要特点 2.1 湖南省地形的特点 湖南中、低山与丘陵面积约为14.9万㎞2，占全省面积70.2%。东西南三面环山，西北有武陵山脉，西部有雪峰山脉，南部有南岭山脉，东面为罗霄山脉，中北部低落，呈马蹄形。湘西的雪峰山脉地势较高，主峰苏宝顶海拔1934m。雪峰山脉为资江与沅水的分水岭，成为湖南西部地区交通的主要屏障。 3.0 山区桥梁施工方案的选择 3.1 桩基、承台（系梁）施工 成孔工艺的选择应根据地形、地质、水文、进场道路、施工场地等，因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔。有关资料[1] 指出，对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好，无地下水或少量地下水的桩基，宜采用挖孔灌注桩施工，这是符合客观情况的。但同时，从安全角度考虑，人工挖孔深度不宜大于15m。如前文所述，本工程受各种条件限制，所有桩 陡坡地段桩基立柱施工大型机械无法进场，主要靠密集劳动力进行。 高墩柱施工 4.0 施工安全控制要点 由于桥位地理环境差，施工条件恶劣，机械化作业程度低，劳动力密集，多高空作业，施工过程中的安全控制显得尤为重要，最大高度近50m的高墩施工更是重中之重，我们运用项目管理原理，从组织、管理、技术、经济措施着手，确保施工安全. 4.1 组织措施 项目部成立了项目经理为第一责任人的安全领导小组，同时设专职安全员两名，一名重点负责爆破作业安全， 高空作业安全管理显得尤为重要,过程中始终贯彻“安全第一、预防为主”的原则 5.0 结束语 高速公路建设已经向西部山区纵深发展，承包人在施工过程中应针对山区施工特点因地制宜采取切实可行的施工方案，安全生产是山区桥梁施工的重中之重，必须引起高度重视，采取有效措施工进行管理。本文提出的一些观点和施工关键技术可供同行参考。 参考文献： * 1.0 工程概述 湖南省邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道。第17合同段起点桩号为K103+370，接国内最长高速公路隧道雪峰山隧道出口，终点桩号为K106+543.797，全长3.174㎞。本合同段主要为中低地貌，沿线地形起伏大，山谷相间，冲沟发育，山高坡陡，地势险峻，线路附近相对高差为30~80 m，山体植被发育，交通极度不便利。全线共有特大桥1743.275m/3座，大中桥2972.59m/13座（按单幅计），在雪峰山脉地形复杂的崇山峻岭中穿越。 2.2 近年来，由于国家实施“西部大开发”战略及湖南省提出“开发大湘西”计划，高速公路建设已进入西部山区。近几年内将陆续开工的高速公路建设项目中，山区高速公路占三分之二以上，建设任务十分艰巨[1]。湖南省的西部（包括西南、西北）多以山岭重丘地形为主，有“八山一水一分田”之称。从公路建设角度考察，具有地形起伏变化大，水文地质条件复杂，气候因素多变，人均耕地稀缺等特点，仅凭早期积累的平原微丘区高速公路施 工管理经验和 技术水平是难以适应的。鉴于此，对山区高速公路施工管理进行充分探讨很有必要，本文结合工程实例，重点从桥梁施工管理方面予以阐述。 2.3 总结山区高速公路桥梁建设常具有以下技术和施工特点：a.桥梁占路线总长比例大，路桥相间频繁；b.横断面出现半路半桥形式；c.平纵技术指标降低，甚至取规范的极值；d.所采用的施工工艺较为成熟；e.桥位周围自然地理环境差，地面起伏大，坡度多＞45°，部分达到80°，局部 形成峭 壁悬崖或峡谷；f.相邻墩柱（纵向、横向）相对高差大，本工程柱高最小不到1.0m，最高达45.2m；g.施工环境恶劣，桥位偏僻，交通不便；h.机械化作业程度低，劳动力密集；i.多高空作业，本工程盖梁顶至地面最大高差为达47.2 m；j.上部构造多采用无支架式施工方法，如预制安装法、悬臂现浇法等。 基均采用人工挖孔工艺成孔，几乎也是唯一切实可行的成孔方法，这就要求特别重视施工安全，严格遵守人工挖孔的安全操作规程，并对可能出现的安全问题制定防范措施和应急预案。 当位于陡坡上的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时，采用必要的防护加固措施，如用锚索、锚杆稳定山体。本标段双江口高架桥、荒田冲高架桥多处陡坡＞60°，开孔时经常造成开挖上方是山体，下方则为邻空面，我们采用下述方法来处理：邻空的半个圆用内外模浇20㎝厚混凝土，靠山 体的半圆采用钢筋混凝土加锚杆。在桩孔由邻空半圆进入薄壁（壁厚＜2.0m），则薄壁的半圆采