城市道路绿地建构.docVIP

城市道路绿地建构 城市道路绿地是城市绿地系统的重要组成部分，它遍布于城市的各个空间，是联系整个城市的纽带。道路绿化是利用乔木、灌木、草本、攀援植物等，对道路进行绿化、美化的过程，而道路绿化景观的优劣直接影响到城市整体面貌的好坏。道路绿地除了具有保护生态环境（如调节气温、净化空气、吸收有害物质、滞尘降尘、减弱噪音、杀菌消毒）的功能外，还具有引导交通、组织城市景观、体现城市文化及提供防灾功能［１］。随着中国经济的不断发展以及人们保护环境的意识和审美眼光的提高，道路绿地在规划建设中也上升到了前所未有的重要地位。近年来杭州道路绿化提高了对艺术、生态和彩色等方面的要求，使环境更加优美，行人心境更加愉悦。但在道路绿化建设、道路建设速度和市民对环境的要求方面还有一些不足之处，尤其是道路景色的千篇一律和建造后的管理问题还应进一步解决，进而营造出有地方特色的、市民满意的优秀绿化道路。现对杭州市城区的主要道路进行为期２个月的调查，通过调查数据的处理、统计和分析，进而对道路绿地存在的一些问题进行探讨，并提出一些改进意见。 １材料与方法 １．１调查区概况 杭州市地处浙江省西北部，钱塘江下游。市域介于北纬２９deg;１１prime;～３０deg;３３prime;、东经１１８deg;２０prime;～１２０deg;３７prime;，属亚热带季风气候。夏季雨量充沛，气候炎热、湿润，有小火炉之称；相反冬季寒冷、干燥。全年平均气温１６．６℃，平均相对湿度７０．３％，年降水量１４５４ｍｍ，年日照时数１５１３．８ｈ。地貌类别多样，主要有山地、丘陵、平原、水体四类，生物多样性条件较好。 １．２研究内容与方法 调查范围为杭州市拱墅区、西湖区、上城区、下城区、江干区、滨江区６个区，对其中８３条主干道的中央分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带进行调查。记录内容包括名称、生活型、胸径、高度、冠幅、分枝点等。调查采用典型取样法，对每条主干道路具有代表性的路段设取样方，并进行测量、统计。由于道路长度的关系，植物的配植方式基本上是以一定长度为单位循环出现的，因此在调查过程中，每个样方的长度控制在３０ｍ，个别的设为４０ｍ或６０ｍ。 ２结果与分析 ２．１道路绿地的横断面形式 在城市道路规划中，常用绿化隔离带来分离机动车与非机动车以及不同方向的车流，从而起到保证交通顺畅和安全的作用，而道路绿地的横断面在一定程度上决定了道路绿地的绿地率和生态环境的保护作用。近年来杭州道路建设速度较快，尤其是余杭区、萧山区和下沙区的建设，而老城区原有街道宽度的限制，再加上私家车数量的飙升，使得道路绿地的板数在减少。有些路段不得不以铁栅栏作为隔离带，如凤起路、凯旋路。有些商业街同时也是重要的主路，由于建设得早，所以道路绿地率不是很高，植物种类较少，如文一路、文二路。有些路面尽管较宽，还设置了辅道，但还是满足不了目前的交通要求，如上塘路。在这些调查的主干道路中，路宽在３５～４０ｍ的道路占１０．８４％，路宽在４０ｍ以上的道路占１２．０５％。总体来看，绿带的设置还是令人满意的，只是少数路段由于以上种种客观原因而出现绿带较少的情况（表１）。 ２．２道路绿地主要绿化树种 所有调查样方中的植物，统计出共有６６科１１２属１４４种。乔木５８种，灌木４６种，作为地被植物的有４０种。在１４４种木本植物中，常绿植物５９种，落叶植物４５种，常绿树与落叶树的比值为１．３１∶１．００；其中乔木常绿与乔木落叶数种的比值为１．００∶１．７６，灌木常绿与灌木落叶数种的比值为４．７５∶１．００。调查样方中，乔、灌木出现频率最高的１０种植物见表２。 ２．３道路绿地植物群落结构类型 在被调查的８３条主干道中，行道树绿带一般是乔木＋麦冬的乔草模式，还有很多行道树下面设置木制或砼预制树穴盖板，盖板多为方形，也有少数为圆形，如庆春路、庆春东路上的行道树。路侧绿地基本上都是乔、灌、草三层立体结构，包括自然式和规则式的植物配植。在分车绿带中，结构模式有灌草结构、乔灌草结构２种类型，２种类型的道路数量比为１．００∶６．５４。分车带中灌草结构的道路的横断面多为三板四式，只有石桥路和江虹路为四板五带式。分车带上一般栽植红花檵木球、无刺枸骨球＋红叶石楠、金森女贞、海桐等灌木＋麦冬模式，如图１所示。杭州主干道路分车绿带的主体是以乔灌草３层复式结构为主要绿化形式，分车带上常种植紫薇、鸡爪槭、桂花等小乔木＋红花檵木、无刺构骨等灌木＋月季、麦冬的模式（图２）。群落结构的空间配置直接影响到道路绿地的生态功能，生态作用的发挥主用依赖于人行道绿地与路侧绿地［２］。乔灌草三层结构的这种混交群落景观稳定，光合效率高，而且养护起来也相对省力。由于行道树２株之间必须留有足够的空间以利路人穿行，因此立体景观的建立只有落