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“钱”途光明的地铁商业一、地铁商业概述地铁商业代表城市轨道交通中,与交通动线站点相联接的商业系统。地下铁是人流的重要集散地,这与商业的发展需要相符,因此提供了两种业态之间的结合。地铁商业分地下和地面两部份,地铁站内商业与沿线通道商业的开发属于地下商业空间开发范畴，相对于地上商业空间的开发经营，有其自身的特点和约束条件。地铁地下商业可以说是地铁建设运营的衍生和商业化的产物，受空间、环境等因素的限制，因而可以说在特定时空条件下，地铁站内商业对于巨大的客流资源具有市场独占性。地面商业具有聚集人气的磁场效应，而地铁的运营犹如动脉，能加速客流，二者相互支持。因此地面商业的发展与地铁地下商业关系密切，地上地下各商业设施之间相互补充，能更大的方便和满足消费需求。地铁作为一种快捷、准时的城市交通工具，能够聚集巨大的客流，而客流在乘坐地铁时对某些类别的消费潜力巨大。因此地铁商业的开发经营具有明显的交通优势,旨在对地铁相关资源的开发有效利用客流带来的巨大市场机会.二、地铁商业的发展现状1、地铁建设较晚，发展速度快，地铁商业发展潜力大目前武汉规划中的轨道交通共有八条，预计2017年全部完工。其中轻轨一号线已于2010年7月投入运营，地铁二号线预计今年年底投入使用。由此可见，武汉地铁建设发展速度较为缓慢，地铁商业还未形成规模。而未来六年内还将有六条轨道交通通车，武汉地铁商业的发展潜力可谓巨大。2、缺乏专业化市场运作，市场盈利水平低1）地铁建设以政府为主导，导致地铁物业市场盈利水平低。我国地铁建设90%以上是由政府投资的，由于其公益性质，使得地铁公司单纯依靠运营收入的效益并不高，一直处于亏损状态。地铁的建设和运营成本都非常巨大，单靠政府投资也一定程度上制约了城市地铁建设的发展。在武汉，地铁建设投资也都是由政府牵头。不过是在沿线的广告上比以往有所改进，只能算是地铁商业的雏形。但地铁2号线的通车，将使武汉江南与江北的主要商业区接轨，其中江汉路商圈、武广商圈、光谷商圈的地下商业业态正在规划中。2）地铁商业缺乏专业化市场运作，地上商业价值没有得到最大利用香港地铁采用地铁建设和地铁站点上建大型物业发展的方式，地铁公司与政府达成协议，统一征用地铁沿线地块做站点上盖物业发展，地铁公司负责所有地块发展的统筹，制定发展计划和物业方案，通过招标选择发展商，对属下物业进行经营管理。武汉的地铁发展由政府指导，一直都没能充分的进行市场化运作。地铁沿线的地块主要由政府按项目分别批租，没有统一的批租土地，地铁建设与地铁上建物业之间缺乏统筹，上盖物业的价值没有得到最大的利用。3、站点商业开发率低，地铁延伸带来的商业价值未得到充分挖掘1）地铁站点商业开发率低，地铁商业价值没有充分挖掘从我国已开通地铁运营情况看，一条地铁线站点数一般在20个站点左右，但真正有地铁商业的站点不多，地铁的开通可能只实现了其运输的功能，其潜在的商业价值却没有得到充分的挖掘。从一线城市地铁商业发展看，多集中在城市原有的商圈内，商圈带动地铁商业共同繁荣，地铁拉动沿线商业发展的作用还没有充分显现，地铁带动城市商业发展形成新商圈的不多。对于武汉这样华中地区的大都市来说，也将会是未来的发展趋势。2）轨道商业多为大众化的消费和服务类商业为主轨道商业依附于轨道交通所带来人流的特点，决定了其商业的定位是大众化、非高档、时尚化。这是轨道交通所带来的人流特点决定的，它不是高档的，买高档奢侈品不会挤到地铁站来。过去人们是为消费而出行，现在变成因出行而购物，在轨道商业中人们的消费习惯也发生了变化。从我国目前地铁商业经营范围看，地下商业经营范围一般分为四大类：第一类是即时性消费商品，包括报刊杂志、点心饮品等；第二类是便利性商品或服务，包括冲印店、洗衣店、银行、西饼店、旅行社和便利店等；第三类是流行性商品，诸如手机、MP3、CD、VCD碟、流行软件等电子类消费品，流行性书刊、服装饰物与精品等类别；第四类是咖啡店、饮品店、快速餐饮店等。3）地面商业发展带动地下商业共同繁荣地面商业发展状况对地下商业设置具有很大影响，地面地下互动关系明显。通常地面属于商业中心，地下商业也会比较兴旺，但地下商业一般是作为地面的补充。地面属于办公区或商业区，地下商业一般可以发挥中低价位的社区商业中心的作用或者发展成为特色商场。随着轨道交通线路的延伸，轨道商业网点也逐步发展壮大，部分地处闹市，与地面商业形成优势互补与联动，并拥有各自特色。三、优秀地铁商业的主要代表城市1、全面升级的地铁商业都市——上海2010年的上海拥有13条地铁，总长408公里线长。预计每日客流有望达到900万人次左右，目前一号线和二号线交汇的人民广场站已经完成改造；二号线和三号线交汇的中山公园站，以及人流庞大的徐家汇站均开始了调整改造工作。上海地铁商业正在启动全新“大升级”。根据城市规划，上海地