航空公司赢利性的地缘差别.pdfVIP

海外视窗 HAIWAISHICHUANG 航空公司赢利性的地缘差别 □ 张景银 编译 员国航空公司净亏损32亿美 元，亏损额比上年大大减少， 2004年净亏损56亿美元。这一 数字不包括美国的航空公司重 组成本（2005年美联航有大约 210亿美元非现金重组花费）。 国际航空运输协会 （IATA）的统计基本是ICAO 的印证，如果把北美洲排除在 外，2005年欧洲、亚太、中东 161 地区的航空公司共赢利39亿 美元。拉丁美洲、非洲的航空 公司共亏损5亿美元。对经营 结果进行逻辑分析进一步发 现，2005年美国的航空公司国 际航线经营收支平衡，国内业 《ATW》2006年7月版刊登航空 航空公司在北美洲，你的胜算就很 务亏损69亿美元。2005年亚太地区 专家Perry Flint的专题文章，谈亚 小，充其量减少亏损就是胜利。 的航空公司共赢利21亿美元，欧洲的 太、欧洲、美洲航空公司的处境，题 国际民航组织 （ICAO）初步统 航空公司共赢利16亿美元。 目叫“Location，Location，Location”， 计显示，2005年189个成员国固定航 就北美洲的航空公司而言，2005 中文意思“位置决定一切”。现编译如 班航空公司共实现营运赢利约43亿 年，如果扣除旅客按航段交纳的燃油 下： 美元，比2004年增长30%，年收入增 附加费，几乎每个客运航空公司都赔 房地产业有句名言，位置决定一 长9%达到4130亿美元。2005年，成 钱，全大洲只有3个航空公司例外，这 切。如今的世界航空公司业，同样应 员国固定航班航空公司收入增长重在 3个不赔钱的航空公司是加拿大航空 验了这句话。 客运，客运收入增长11%达到3250亿 公司、加拿大跨大西洋航空公司和美 如果你的航空公司位于欧洲或亚 美元。 国西南航空公司。加拿大航空公司在 洲，如果你是新型航空公司位于拉丁