城市轨道交通线路与站场第十一章试卷.pptx

第4篇 配线设计 配线又称为辅助线，是为列车提供折返、停放、检查及出入段作业的线路。是 列车运行组织和调整的基础。合理设置配线形式和数量，可使列车运行方案编制 更加灵活、机动；当出现非正常运营情况时，也为系统的恢复提供了可能和条件。 11. 1.1线路分类 第1 1章 配 线 11.1 配线概述 城市轨道交通线路按其在运营组织体系中的地位和作用，可分为正线、配线和 车场线。 1．正线 正线是指主要供载客列车运行的线路，包括区间正线（含支线）、车站正线。我国的城市轨道交通正线大多为全封闭线路，按双线设计，采用右侧行车制。正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉。在特殊条件下，例如在线路用地受到限制时，或在客流量较小时，也可考虑采用平面交叉。 2．配线 配线又被称为辅助线，是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线 路。它包括折返线、停车线、渡线、车辆段（场）出入线、联络线等。 3．车场线 车场线是在指在车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路。 包括停车线、试车线、洗车线等。 试 车 线 洗 车 线 11.1.2配线分类 在城市轨道交通运行系统中，根据实际运营的需求和不同的功能要求的不同， 常见的配线可分力以下6类。 1．折返线 全线各区段客流分布一般不均匀，通常需要列车根据行车交路的要求，在端点站、中间车站等位置改变列车运行方向。同时为了满足非正常的运营需求，也需要改变列车运行路线和方向。因此在这些车站需要设置折返线。折返线是供列车改变运行进路或方向的线路，除此之外，折返线还可以起到临时停放列车的作用，折返线的形式还要满足折返能力的要求。 2．渡线 渡线也可满足列车改变行进方向或列车路线的需要。利用渡线折返工程量少，投资少。但是列车在中间站利用渡线进行折返时，需占用正线进行作业，对行车组织要求十分严格。在非正常情况下，对列车运行间隔影响较大，导致线路通行能力下降。中间站渡线折返还存在敌对进路，在正常运行交路中，一般不宜采用渡线折返方式作为正线一般设置渡线的目的主要包括：在线路上设置临时折返点，方便列车在非正常运营时的调度组织；夜间工程车和检修车等的转线作业。 3．停车线 停车线一般设置在终点站或线路中间站，供列车停放使用。停车线的设置目的包括：均衡全线收发车时间，供列车夜间使用（需配备零时检修设施设备）；备用车零时停放；在快慢车组合运营线路，为满足快车越行，供慢车临时避让使用；在非正常情况下，可使故障列车及时退出正线运营，供故障列车的临时停放。 4．车辆段（场）出入线 车辆段（场）出入线是车辆段与运营正线之间的连接线。车辆段（场）出入线可 以设计为单线或双线，平交或者立体交叉线路，车辆段（场）出入线应尽量与正线在 车站接轨，其通过能力应与远期正线行车密度相适应，具体方案还要根据具体地理条件综合确定。 5．联络线 联络线可分为路网联络线和国铁联络线。设置联络线的目的包括：为列车转线提供通道，满足路网车辆资源共享的需要；供检修车或工程车转线使用；两线间的联络线可实现不同线路的跨线运营需要；同线联络线主要用于车辆及其他大型设备的运输，必要时也可作为车辆转线之用；在紧急情况下，还可以作为救援通道使用。 停车线 车辆段（场）出入线 联 络 线 6．安全线 安全线是列车运行的隔开设备之一，其他隔开设备还包括脱轨器、脱轨道岔等。设置安全线的目的是为了防止在车辆段（场）出入绒、折返线、停车线和岔线（支线）上，行驶的列车未经允许进入正线与其他正线列车发生冲突，从而保证列车安全、正常的运行。即为车辆段（场）出入线上停车信号机至警冲标之间距离小于制动距离而设置的安全线。 11.2 折 返 线 根据车站位置和折返能力的不同，折返线的形式各不相同。一般情况下终点站所采用的折返形式比较灵活。中间折返线的布置既要考虑折返能力的要求，又要考虑折返列车与正线列车的合理运行顺序和间隔。折返线的设置要求包括： (1)满足正常列车折返作业需要； (2)满足非正常条件下的行车恢复要求； (3)满足远期高峰时段列车折返的需求。 11. 2.1折返线的布置形式 根据折返线与正线的联通情况，可分为尽头式折返线和贯通式折返线两类。根据折返线与站台的相对位置可分为横列式折返线和纵列式折返线。根据列车折返作业过程与站台