08第二章3驱动桥一研究.ppt

轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴外端凸缘用螺栓与轮毂相连，内端用花键与差速器的半轴齿轮连接。 为防止轮毂在侧向力作用下轴向窜动，轮毂内的两圆锥滚子轴承有一定的预紧度，承受向内外的轴向力。 特点：易于拆装，广泛应用于载货汽车上。 2) 半浮式支承：半轴内端不受弯矩，外端承受弯矩。 半轴与桥壳 半轴外端是锥形的，轮毂有相应的锥形孔与半轴配合。半轴与桥壳间只有一个轴承，为使半轴免受向外侧向力拉出，该轴承应能承受向外的轴向力；行星齿轮轴中部浮套止推轴承，半轴内端正好顶着止推块，阻止朝内的侧向力的轴向窜动。 1）内端不受弯矩，外端承受全部弯矩。车轮与桥壳无直接联系而支承于半轴外端。 2）特点：支承结构紧凑，质量小，半轴受力情况复杂且拆装不方便。多用于轿车及微、轻型汽车。 3．半轴的检修 1) 半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。 2) 半轴花键应无明显的扭转变形。 3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。 4) 半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。 半轴与桥壳 5) 对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万向节)还应进行以下作业内容： ①外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予更换。 ②内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则换新。 ③防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，换新。 半轴与桥壳 二、桥壳 1、作用 保护作用。主要保护主减速器、差速器和半轴； 承受路面反作用力和力矩，并经悬架传递给车架； 安装悬架和车轮，并给车轮定位。 要求 强度刚度大； 质量小； 便于拆装和调整； 便于制造和密封 2. 分类： 整体式桥壳 半轴与桥壳 整体式桥壳的优点：具有较大刚度强度，便于主减速器装配、调整和维修。 整体铸造桥壳刚度大，强度高，易铸造成梁形状；主要用于中重型汽车上； 分段式桥壳 分段式比整体式易于铸造，加工简单。但维修保养不方便，少用。 半轴与桥壳 中段铸造压入钢管桥壳：质量较轻，工艺简单，便于变形。但刚度差，适于批量生产。 钢板冲压焊接形式桥壳具有质量小，工艺简单，材料利用率高，抗冲击性能好，成本低，适于大批量生产。广泛用于轻货和轿车上。 3．桥壳的检修 1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。 2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 4) 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 半轴与桥壳 5) 桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。 6) 滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。 半轴与桥壳 2. 分类 强制锁止式齿轮差速器； 高摩擦自锁差速器（摩擦片式、滑块凸轮式）； 自由轮式差速器（牙嵌式自由轮差速器、托森差速器） 二、普通差速器(以桑塔纳2000对称式锥齿轮差速器为例. 组成结构 差速器 差速器 观看录像进一步了解差速器。 结构　由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成的差速器。两半差速器壳用螺栓固紧在一起。主减速器的从动齿轮用螺栓固定在差速器壳的凸缘上。十字形行星齿轮轴安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承的直齿圆锥行星齿轮，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中，其内花键与半轴相连。  为了保证行星齿轮对正中心利于半轴齿轮啮合，行星齿轮背后和差速器壳体做成球面 由于行星齿轮和差速器壳体有转动，两者之间装有垫片，垫片内有小坑，利于储存油液，可以更换垫片，减少维修成本 润滑保证：十字轴颈铣出一个平面；行星齿轮钻有小孔；垫片内有小坑；壳体开有窗口。 行星齿轴用止动销与壳体定位 半轴齿轮背面也做成球面，有的半轴齿轮用螺纹套定位 一般装有车速表齿轮。 1、分类 a：圆锥齿轮式、圆柱齿轮式 b：对称式（等转矩式），主要用于轮间差速器； 不对称式（不等转矩式），主要用于轴间差速器； 2. 工作原理 动力传动路线：从动锥齿轮、差速器壳体、行星齿轮轴、行