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汽车抖动系列之发动机篇

汽车抖动系列之发动机篇  经常会有车友说,我这车抖的厉害,跟拖拉机一样,或者有的说发动机抖的厉害,发动 机为什么会抖动呢?到底是正常现象还是故障呢?实际上这两种情况在现实中都有,下面我 们就为大家分别解析。(由于发动机正常运转的时候肯定是会有抖动的,只是尺度的大小有 所差别,而本文中所提到“发动机抖动” 的都是比较明显的情况,也就是车内的乘员感觉到车 身或者挡把都随着发动机运转而抖动的情况。)  常见的正常抖动 实际上对于有的车型,由于车辆发动机和车身本身结构的原因,发动机抖动会比较明显, 这种算在正常的范围之内,消费者不必太过担心。  常见的发动机本身结构造成的抖动  典型代表:三缸发动机   发动机本身的结构抖动主要是气缸运行的时候不均衡造成的,说通俗一些,几个活塞在 做功的时候,通过曲轴较劲,如果力量不够均衡,就会发生抖动。这种由于发动机结构引发 的抖动在三缸发动机上尤其突出,直列四缸会略好一些,水平对置发动机和 V 型发动机在 抑制自带抖动上面会有天然的优势。  发动机结构本身的抖动,可以通过一些特别的设计,比如平衡轴,也就是通过附加的轴 与曲轴反向转动,抵消部分抖动,或者将中等排量的直列四缸换成稳定性更佳的V6 发动机, 尽管后者的结构会更复杂,成本也会提升,但对于更强调舒适性的中高级车这样的车型来说 还是有必要的。  发动机布置形式与悬置结构造成的抖动 典型代表:纵置发动机的部分低端车型 由于发动机加工精度和悬置结构设计的问题,一些采用纵置发动机的后驱车型,尤其是一 些基于皮卡基础的低端 SUV,往往会感觉到比较大的抖动,特别是挡把,直接和变速器壳 体连接(通常横置前驱的变速器壳体与挡把间通过拉线连接,会大大缓解这种发动机通过变 速器传到挡把上的抖动),几乎会给人一种“按摩器” 的感觉,直接影响到车内乘员的舒适性。 除开抖动之外,这种容易引发抖动的悬置方式和结构往往也会伴随较为明显的噪音,而 且通过后期改装也很难将这些噪音明显抑制住,所以实际上车辆的 NVH (噪音震动)的设 计和研究也是一个整体,需要设计者在设计之初就充分考虑,不然后期补救效果是非常有限 的。  常见的机械电路故障导致的异常抖动 除开抖动之外,这种容易引发抖动的悬置方式和结构往往也会伴随较为明显的噪音,而 且通过后期改装也很难将这些噪音明显抑制住,所以实际上车辆的 NVH (噪音震动)的设 计和研究也是一个整体,需要设计者在设计之初就充分考虑,不然后期补救效果是非常有限 的。  由于故障引发的发动机抖动同样是因为各种原因导致各个气缸工作不均衡而产生的,重 点就在于发动机的某一个或者几个气缸燃烧不充分,运作不到位,归纳起来无非是发动机点 火不佳、喷油不到位,或者燃烧室漏气,还有就是配气混乱这四方面原因造成的。  发动机缺缸 典型代表:缸线或者点火线圈故障   缺缸,通俗一些就是一个气缸或者多个(现实中有四缸发动机缺两个缸的)不正常工作, 甚至罢工,而一个气缸内部是否能正常工作,与汽油的供应和点火息息相关,所以供油和点 火异常都会导致单个气缸工作不正常,同时引发发动机抖动。  缺缸的解决,通常会排查电路和油路,比如行车电脑、缸线或者点火线圈、火花塞、喷 油器等部件,重点是电路,因为线路破损、接头虚接等问题造成的缺缸现象比较常见,更换 后即可解决。  发动机缸压不足(漏气) 典型代表:装配不佳导致气缸气密封不佳   缸压不足导致的发动机抖动通常需要通过专门的设备来检查,而原因其实就是燃烧室密 闭不严,气缸内刚开始做功就发生漏气,从而导致燃烧不彻底,气缸工作异常。究其原因, 通常会在气门和活塞环两个环节出问题(使用年限较长的车往往也会缸垫密闭出问题,但那 就往往不是简单的漏气了),气门磨损、失圆、活塞环磨损或者对口等情况都会导致漏气。  如果简单的漏气,通过调节部件装配位置、更换已经损坏的小部件就可以解决,但是有 时候诸如活塞环的问题也会导致缸体内部拉伤,这就会导致更换整个缸体,就算是大手术了。  配气系统故障 典型代表:正时

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