轨道交通车载信号设备.pptVIP

车载信号系统构成 车载信号系统是列车的辅助系统，地铁一号线列车按照6节车（以后扩展为8节车）编组运行车辆类型有三种：A车是带有司机室的无动力车，B车和C车是有动力的车辆，但前者带有受电弓；其中A车位于列车二端。车载信号系统设备置于每节A车司机室内，地铁一号线现有16列电动客车，计32套车载信号系统设备。 车载信号系统按其功能要求也分为三个子系统即车载 ATP子系统、车载ATO子系统和车载ATS/TWC子系统。   车载ATO系统 车载ATP系统 车载ATS系统 该子系统是车载信号系统的核心部分。它把从沿线轨道电路接收到的ATP限速命令安全、可靠地译码并且显示出来。同时，将列车实际速度与之比较，保证列车在ATP限速命令所允许的速度之下工作，当列车运行超过ATP允许速度时，该子系统将自动施行全常用制动，直到列车车速低于允许速度。车载ATP子系统具有超速防护、制动保护、零速度检测和车门控制等功能，为了使主机设备发生故障情况时有冗余，它设有主、副ATP二个模块，互为备用，以保证系统的正常运行。 ATP车载设备组成 图6-1 车载设备 轨道电路信息接收STM 应答器信息接收BTM 动车组ATP车载设备 人机界面（DMI） 图6-2 ATP车载设备系统结构 EB, SB DMI 155 Niveau 2 STM STBY SR Annonce Niveau 1 Niveau