厦门市以隧道做匝道的专用立交工程建设.pdfVIP

第6期(总第l30期) 中国布政Z程 No．6(Serial No．130) 2007年l 2月 CHINA MUNICIPAL ENGINEERING Dec．2007 厦 门市以隧道做匝道的专用立交工程建设 陈 自华 (厦门市市政工程设计院有限公司，福建 厦门 361004) 摘要：厦门市国旅码头专用立交以隧道作为匝道。针对该工程的特殊性和复杂性，介绍了立交工程进出口段的设计方 案及施工措施，隧道正常段的施工等特殊的方法。工程实践是成功的，可供同类工程借鉴。 关键词：隧道；城市道路；立交匝道；衬砌 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1004—4655(2007)06—0015-02 1 工程概况 些值得借鉴的方法和经验。 厦门市国旅码头专用立交工程，以隧道作为立交 2 进出口段的设计方案及施工 的匝道，将隧道与路口立交合二为一。该交叉口的 2．1 工程进口段 东北角为孤尾山，是厦门市传统和现代一致，作为 进洞口位于现有斜坡上，地面标高33～35 m。进 重点保护的自然景点。其西坡临疏港路，山势陡峭， 洞口处开挖段岩性主要由粉质黏土、残积土、土状 表面绿被完好。故立交在该处的匝道采用暗挖隧道 强风化岩、碎块状强风化岩及弱风化岩组成。 形式是最优方案。 围岩类别：洞顶为V级，稳定性差，易坍塌； 该隧道为双向左转匝道用隧道，匝道中线半径仅 洞身为IV～V级，综合按V级考虑。因前期匝道线 为35 m，隧道净宽14．1～15_3 m，净高7．65 m，隧道 位方案变动，前30 m范围的围岩已经开挖，故做成 全长110 m，匝道纵坡4％。隧道埋深 13～29 m，属 明洞。从30 m开始暗挖，进洞仍很困难。采用15 m 浅埋隧道。 长的西108 mm的钢管管棚 (管内灌注水泥砂浆，钢 设计与实施过程遵循新奥法，针对性地采用了辅 管环向间距50 cm)作为超前预支护，实现了顺利进 助施工措施，隧道于2007年4月底顺利建成，现场 洞。 实景见图1。 由于进口段已处于匝道的圆弧上，故管棚插管的 方向不是与洞门平面的垂直方向，而采用该15 nl段 圆弧的割线方向。为便于控制插管方向，管棚护拱 的外端面，必须浇成与该割线相垂直的面。 因前期匝道线位方案变动，施工前曾将进口段的 山体挖成高约28 nl，高差与水平距的比例约为 1：0．5的陡坡面，并采用钢筋水泥砂浆锚杆和表面 挂钢筋网加喷砂浆护面进行稳固。 当新的匝道线位方案确定后，本工程进洞口段施 工时，原来形成的进口段陡坡面已经悬空了近半年， 陡坡的上方山体出现了裂缝，坡面的砂浆开裂，并