尾传动轴.PPT

授課大綱 一、前言 二、本文 1.依據 2.動力傳動過程 3.傳動系各主件 4.傳動系各附件 5.滑油系 三、結論 前言 動力傳動系是直昇機一特有之系統。其功用乃將發動機動力傳輸至旋翼系統。 從現在開始，我以講解示範讓各位認識組合件及瞭解其作用原理。希望各位同學認真聽講、努力學習，如遇問題隨時發問，期能達到瞭解、熟悉的目的。 依據 本機保修依據主要為： TM-55-1520-210-23第六篇 保修技令中所提及之警告、注意及附記之定義如下： 警告：凡在操作或運用過程中，若不確遵該項程序及規定，將導致人員受傷或死亡。 注意：凡在操作或運用過程中，若不確遵該項程序及規定，將導致危險或裝備損壞。 附註：特別強調其操作程序或操作規定。 動力傳動之程序 動力傳動系的功能為傳送動力。 來自發動機的動力往前經主傳動軸到主傳動箱，經過轉向及減速程序後，將動力經主承桿傳導至主旋翼系統。 向後經尾傳動軸到中間齒輪箱、九十度齒輪箱，經減速及轉向程序後，將動力傳導至尾旋翼系統。 傳動系各主件 傳動系主要包含六項主件，分別為主傳動軸、傳動箱、主承桿、尾傳動軸、中間齒輪箱和尾齒輪箱。 以下將個別為各位同學介紹。 主傳動軸 主傳動軸之功能為將發動機動力傳導至傳動箱。 主傳動軸兩端由可彎曲之長板條，裝於引擎與傳動箱之間，具易於拆裝之特性，可快速由發動機與傳動箱之至間拆裝。 主傳動軸具伸縮性及彈性。當傳動箱與自由飛輪校準不十分正確時可使動力傳送均勻。改變傳動箱與發動機之校準將因旋翼負荷改變導致傳動箱彈性安裝系統隨之變化。 即席問題：何謂齒輪比？ 齒輪比為一常用的術語，『比』字含有『除』的意思，而齒輪比乃只被動齒輪之轉速除以主動齒輪之轉速。 主傳動箱與附件 主傳動箱的功能有三： 一、提供九十度轉向。 二、減速。 三、提供附件驅動及安裝。 傳動箱安裝架由五個橡皮製成，連結內外金屬封套的派龍隔離裝架支撐。用來隔離半固定旋翼固有的震動，使之不會傳導至結構上，有四個裝架位於傳動箱支持匣與派龍支架間，第五裝架位於後兩裝架之間。 摩擦減震器裝於兩後派龍隔離裝架及派龍支架間，減震器輔助隔離裝架減少派龍擺動，減震器的減震作用與汽車前輪的減震片相似。 升力連桿裝於傳動箱支持匣與機身結構橫樑間，此桿支持主旋翼升力造成的垂直負荷。連桿兩端為自動對準軸承。其材質為鋼鑄式。 有三個主要附件為傳動箱所驅動，分別為液壓泵、轉速表發電機及直流發電機。 傳動箱滑油系附件 傳動箱滑油濾：裝於油槽外殼右後側上方之小室內，其出油口均經過內部油道。油濾含一串薄餅式濾盤，同隔件組合於一根有刺孔之管件上，並於一枚旁通瓣之濾體上，以便於油濾阻塞時能可使用滑油旁通。油槽外殼上戽斗形鑄件，位於油濾安裝墊下側，並連接於機外漏放管上，以便於拆卸油濾，將濺出之滑油，排出機外。 滑油泵：為一直接驅動單心子之齒輪泵，設計上為內部安裝，為安裝突緣，在傳動箱底部。自附件驅動齒輪系內一具齒紋軸，將油泵驅動，並於驅動端目視時，為順時針轉動。 滑油油量檢視表：傳動箱滑油平面之目視檢查，由裝於油槽右側之滑油量檢視表所提供（兩沒小透明塑膠塞），由標有英文『FULL』（滿油）及『LOW』（低油量）之指示盤所支持。 滑油噴嘴：噴嘴總成在八個安裝點上，由傳動箱外部裝入，經輸送壓力滑油之內部通道，及傳動箱外殼內側，將滑油輸送至噴於特定齒輪及軸承上。 滑油壓力釋放瓣：乃一可調彈簧負荷型。該瓣控制傳動箱滑油系內之滑油壓力。該油泵產生之壓力超過該瓣所定壓力時，該瓣及容許超壓部分滑油，回到傳動箱，以控制壓力。 主承桿總成 一、說明： 主承桿是由管狀鋼合金製成，有二組軸承支撐主承桿垂直於主傳動箱內，主承桿之上齒槽與傳動箱之行星齒槽結合，使主承桿依逆時針方向旋轉。 1.上部軸承： ?兩排雙重推力滾珠軸承，包括分離的內轉動面和1片外轉動面。 內轉動面以鋼質固定螺帽鎖定於主承桿上。 主承桿總成 2.下部軸承 單排滾柱軸承 設計維持軸線的固定 內轉動面以鋼質固定螺帽鎖定於主承桿 滾柱軸承固定在傳動箱的支撐機匣區 二、主承桿上有3組嚙槽，由上向下看： 1.第一組是安裝主旋翼及操作總成之安裝處 2.第二組是安裝平衡感減震器 3.第三組是安裝螺矩操縱轂及變向盤總成 尾傳動軸 尾傳動軸作用：將動力由主傳動箱經由下列主件傳輸至尾旋翼： 傳動箱輸出套軸 傳動軸 吊架軸承 中間齒輪箱（42°） 尾旋翼齒輪箱（90°） 尾傳動軸 尾傳動軸共六節： 　1.鋁合金材質製成 　2.傳動軸兩端之偶合器為凹槽，並以鉚釘固定 　3.第一至第六節尾傳動軸並用金屬配重塊黏著於每節管面中央，已表示完成動力平衡 傳動軸排列： 　1.第一節於發動機下方延伸出來，前端與傳動箱輸出套軸相連