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节温器工作原理 柴油机节温器知识介绍 目 录 一、节温器结构 二、节温器工作原理 三、节温器泄气孔结构 四、节温器运用及失效判断 一、节温器结构 目前潍柴采用节温器的基本结构都是蜡式节温器，主要分为阀 座、阀门、中心杆和旁通阀 目 录 一、节温器结构 二、节温器工作原理 三、节温器泄气孔结构 四、节温器运用及失效判断 二、节温器工作原理 大循环出口 小循环 发动机水温较低时，石蜡呈 固态，当水温低于76℃ （节温器 泄气 开启温度）时，主阀门完全关闭， 孔 旁通阀完全开启，由出水管出来 的水经旁通管直接进入水泵，故 称为小循环。由于水只是在水泵 和水套之间流动，不经过水箱散 热器，且流量小，所以冷却强度 弱。可以使得发动机快速升温至 适宜的发动机工作温度。 小循环时，冷却液会通过阀 门上的泄气孔渗漏到大循环管路， 水流入口 渗漏量的大小对发动机温升有一 定影响。 小循环出口 二、节温器工作原理 大循环出口 大循环 发动机水温较高时，石蜡呈 液态，当发动机水温达76℃以上 时，石蜡逐渐变成液态，体积随 之增大，迫使橡胶管收缩，从而 对中心杆下部锥面产生向上的推 旁通阀 力。由于杆的上端固定，故中心 关闭 杆对橡胶管及感应体产生向下的 反推力，克服弹簧张力使主阀门 逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小 当发动机水温升高到88℃ （节温 器全开温度），主阀门完全开启， 旁通阀完全关闭，冷却水全部流 水流入口 经散热器，称为大循环。由于此 时冷却水流动线路长，流量大， 冷却强度强，使得发动机水温下 降。 小循环出口 二、节温器工作原理 节温器的流量： 以常用的614060135节温器为例，当节温器达到最大升程10mm后，节 2 温器的内部最小流通面积1414mm ，节温器壳体Φ43内径管路的流通面积 2 2 为1452mm ， 出水管出口处Φ38内径截面积为1133mm ，因此不考虑其他 位置单独对比这三个地方，通过变更节温器来加大流量的方案作用不大。 节温器理想的工作状态： 不考虑温度设置的实际值，单考虑节温器结构，理想的工作状态是节 温器达到全开环境后，温度再上升几度，发动机达到热平衡。 目 录 一、节温器结构 二、节温器工作原理 三、节温器泄气孔结构 四、节温器运用及失效判断 三、节温器的泄气孔结构 节温器主要有以下三种泄气孔结构： 三、节温器的泄气孔结构 三种泄气孔结构的泄露量和对发动机温升的影响： 目前的大部分节温器的泄气孔结构都是采用的Φ1.5的小孔结构。 目 录 一、节温器结构