建筑表现班课件-交通建筑 2.pdfVIP

建筑 ·快题班 交通建筑 Architecture Sketch Design Training 国外案例+国内案例 1、WAU Studio 中国 香港 莲塘-香园围口岸 2、Macyauski Research Design 芬兰 赫尔辛基南港规划 3、LYVR 荷兰 霍赫凯尔克 停车转乘公交车站设计 4 、 Rstudio 西班牙 巴伦西亚 Alboraya-Palmaret 地铁站 5、案例欣赏 400-858-2626 • 公路客运站 1、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的 交叉。 2、站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及 服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地。 3、一、二级站汽车进出站口必须分别设置，三、四级站宜分别设置 。汽车进出站口的宽度不宜小于4m 。 4 、汽车进出站口应与旅客主要出入口或行人通道保持一定的安全距 离，并应有隔离措施。 5、汽车进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。  候车厅 • 候车厅使用面积指标，应按最高聚集人数每人 1 ．10m2计算。 • 候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求，净高不宜低于3 ． 60m 。 • 候车厅应充分利用天然采光，窗地比不应小于 1 ／7. • 除四级站外，应设供旅客使用的公用电话亭. • 候车厅安全出口不应少于两个；二楼设置候车厅时疏散楼梯亦不应 少于两个。安全出口、楼梯及室外通道宽度应按有关规范计算。  售票厅 • 售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置，其使用面积按 每个售票口 20m2计算. • 售票厅应有旅客正常购票活动空间，不应兼作过厅。售票厅与行包托 运处、候车厅等应有较好联系，并单独设出入口。 • 售票窗口数=最高聚集人数/120 （120为每小时每个窗口可售票数）  行包房、行包装卸廊 • 行包房包括行包托运处、行包提取处与行包装卸廊，为一完整作业流 线，不应与其他流线交叉或受干扰。和旅客直接联系的托运口、提取 口，应考虑旅客进出站的流向，设置于方便之处。 • 一、二级站应分别设置行包托运处、行包提取处，三、四级站可合并 设置。 • 除四级站外，应设行包装卸廊，其长度及开口数应与发车位相适应。 • 行包装卸廊与站场问应设较简捷的垂直交通设施。  站台 • 公路汽车客运站必须设置站台。 • 站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其净宽不应 小于2 ．50m。 • 站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低 于5m。 • 站台雨棚如设交承柱，柱距一般不应小于3．90m。柱位不应影响 旅客交通和行包装卸。 • 发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车场之间。 发车位地坪应设不小于5%坡向站场的坡度。  停车场 • 停车场应满足驻站车辆停放 及进出车要求。 • 一、二级站停车场的汽车疏 散口不应少于两个。停车总 数不超过50辆时可设一个疏 散口。 • 停车场内车辆宜分组停放， 每组停车数量不宜超过50辆 。站场停车超过50辆时，应 按组分设 . •地铁建筑 1、出入口应根据所在位置地面建筑及街道具体情况布局，一般应设在街道 两侧人行便道上或交叉路口拐角，并尽量和地面建筑物及地下过街道相结 合。 2、出入口宽度按计算确定，但最小宽度不少于2.5m 。 3、出入口数量：浅埋车站一般不少于四个，郊区站可酌减；深埋车站一般 不少于二个。 4、车站的垂直交通，有仅设楼梯和楼梯与自动扶梯并排设置两类。也可先 楼梯后自动扶梯分段设置。 5、售票机应设在便于乘客进站经过之处，避免设在人流交叉和干扰多的地 方。检票机的位置应与人流成垂直方向布置。出站的检票机要靠近出站通道 口布置；进站检票机要靠近下行的楼