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地铁浅埋暗挖法施工中初期支护工艺做法及要求摘要: 沈阳地铁2#线文体路-五里河区间,地质情况复杂,施工难度较大,本文介绍了浅埋暗挖法地铁隧道中初期支护的工艺做法和要求,确保了施工安全和工程进度。 关键词: 初期支护工艺做法及注意事项 前言 隧道施工浅埋暗挖法的施工原则是:早进洞、晚出洞、管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。在施工工序上坚持“开挖一段,支护一段,封闭一段”的基本工艺。 城市隧道在开挖掘进过程中,地质情况千变万化,由于围岩松散、覆盖层薄等不利条件,极易造成塌方、冒顶等事故,隧道上方各种管线星罗棋布,隧道开挖过程中造成的地表沉降极易引起管线的变形而发生透水事故,对工程及人员安全造成威胁,所以施工安全就显得尤为重要。对于上述情况,我们经常采用超前支护的手段加以解决,例如使用超前管棚、砂浆锚杆、注浆小导管等加固措施,现在有了地质雷达探测等先进手段和仪器,可以做地质预报,更为超前支护的方案选则提供正确的技术支持。 沈阳地铁二号线文―五区间隧道全长1587米,分别采用台阶法、中隔壁法(CD)、双侧壁导洞法开挖支护形式。隧道顶部覆土约9～11m左右(覆跨比为1.5,近似浅埋隧道),开挖中采用超前小导管及大管棚注浆加固、格栅钢架、网喷砼、二次衬砌联合支护体系。 施工工艺 一、区间正洞的破除 第一步:沿隧道拱部破除一条宽约30cm,深约20cm的环向导坑(以能放下一榀格栅为原则)。然后,安装拱顶格栅,及拱顶格栅两侧的格栅,待两侧格栅安装完成后立即打设好锁脚锚管,需要注意的是:正洞格栅应与被截断的横通道格栅加筋焊接。 第二步:破除上台阶剩余部分混凝土,按上下台阶法进行正线上台阶施工,进尺3m左右。 第三步:沿隧道边墙及仰拱破除一条宽约30cm,深约20cm的环向导坑(以能放下一榀为原则)。然后,安装仰拱部分格栅。 第四步:全面破除正洞剩余部分的钢筋混凝土,然后,分上下台阶平行向前推进。 二、台阶法施工工艺 隧道开挖施工时,先在隧道拱部打入超前小导管并注浆,对拱部进行加固和超前支护,采用风镐、风铲配合人工开挖。上台阶预留核心土,人工用手推车将渣土弃至下台阶,每循环进尺0.5米。开挖后及时喷射混凝土,对开挖面及开挖掌子面进行封闭,及时支立上台阶格栅钢架,喷射混凝土封闭,然后进行下一循环施工。下台阶人工开挖,采用机械翻斗车运土至竖井口。 本区间隧道左、右线间距较近,洞体间距较小,左右并行开挖对安全不利,因此在施工工期及进度安排上,左、右线隧道开挖面距离均保证错开15m以上,以确保开挖施工的安全。 隧道通过处地下水丰富。施工中降水必须先行,通过降水将地下水位降至结构底板以下1m,保证隧道开挖处于“无水”作业。 1.超前支护 拱部120°范围内采用小导管超前支护并预注浆加固地层,根据不同的地层选用不同的注浆参数,具体参数由试验室通过试验提供。 2.开挖初支 在超前小导管注浆的支护下,采用上下台阶法开挖,人工开挖上部预留核心土,人工用手推车将碴土弃至下台阶。每循环进尺0.5m,每开挖一循环立即进行拱部初喷混凝土封闭,厚4-6cm,挂网架立格栅钢架复喷混凝土至设计厚度。下半断面紧跟,形成3m～4m短台阶。当土体自稳能力极差时,为避免掉拱,下半断面分两次开挖,先挖左(或右)半部分,立即挂网架立格栅喷混凝土后再开挖另一半,下半断面循环进尺仍为0.5m。 3.作业程序说明: (1)布管:超前小导管选用Φ32mm,壁厚3.25mm,长1.8m的钢管加工而成,导管设于拱部范围内,环向间距0.3m,外插角7～10°,每格栅钢架打设一次,每环小导管间纵向搭接长度1.3m,小导管尾端与钢架焊接为一体,注浆加固。 (2)上台阶导坑开挖:人工沿拱部轮廓线开挖,人工扒碴,预留核心土,循环进尺0.5m。 (3)初喷混凝土:在拱部开挖后立即进行初喷4~6cm厚混凝土,封闭找平开挖面,防止围岩表面剥离坍落。 (4)支立格栅钢架:格栅钢架由主筋Φ22钢筋按设计焊接而成,格栅钢架安设紧贴初喷混凝土面,每排格栅钢架采用4根Φ22径向定位筋固定,钢架间距0.5m,钢架之间的纵向连接用Φ22钢筋,每隔0.5m设一根,与主筋焊接。两侧拱脚处各设两根Φ32,长2.5m锁脚锚管,并与钢架焊接,注浆加固土体。 (5)挂网:钢筋网采用Φ8钢筋焊制,网格间距150mm×150mm,钢筋网在初喷和架立格栅钢架间铺设。钢筋网搭接长度不小于200mm。 (6)喷射混凝土:采用潮喷方式,复喷分层达到设计厚度,掺和一定量的速凝剂提高早期强度。 (7)上台阶进尺3～5m后,开始下台阶开挖,下台阶采用人工开挖,每循环进尺0.5m,翻斗车运