朝安站降水方案.docVIP

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程 朝 安 站 降 水 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 中铁三局集团有限公司 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程朝安站项目部 2009年2月 目 录 一、工程概况 2 二、本方案的编制依据 3 三、降水设计有关参数 3 四、地质条件 4 五、降水目的 7 六、降水方案设计思路 7 七、降水方案 8 八、降水运行施工 13 九、施工技术措施 15 十、施工质量保证措施 15 十一、施工安全技术措施 18 十二、文明施工管理措施 19 十三、施工进度计划 20 十四、投入主要机械设备 21 十五、施工管理人员及劳动力配备 21 十六、附图： 22 一、工程概况 2.1工程位置 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程项目，经广州及佛山两市，朝安站位于佛山市境内，东通桂城站，西连普君北站，朝安站正处于朝安路兆详路交界十字路口正下方，周围建筑物为单层、多层厂房为主，部分土地目前空置，场地地面高程约6.97～7.72m。场地东北角有一幢16层建筑离车站基坑边约18米；西北角拟建商住楼，并与本站一出入口合建；南侧有一栋6层宿舍楼和6层制衣厂房，离基坑边约5m和10m。车站为地下二层站，需盾构过站，车站的起终点里程分别为：YDK6＋534.181、YDK6+685.981，外包尺寸总长为151.8m,有效站台中心线里程为：YDK6+625.681。主体结构采用明挖顺做法施工，车站标准段宽度为18.7m，端头加宽段为23.9m，主体基坑深度大约为18m左右，围护结构为地下连续墙＋内支撑，基坑安全等级为一级。具体详见“朝安站总平面图”，目前朝安站主体围护结构已经施工完成，下步将进行主体土方开挖、主体、附属结构施工。 1.2 工程范围 车站主体建筑面积为6391.8㎡，附属建筑面积2123㎡，建筑总面积为8514.8㎡。主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。车站共设4个出入口和2组风亭。 1.5 地面交通现状 本站所在的朝安路与兆祥路处于服装加工厂区，交通较繁忙。朝安路南北走向，兆祥路东西走向，车站主体顺兆祥路布设。 1.6地下管线及构筑物现状 本站大量管线集中在兆详路及朝安路，主体施工时，尚有电力与通信两大管线横跨车站主体，需作悬吊保护。朝安路与兆祥路中的排污管道已临时迁改至主体基坑外，对主体施工已无影响，附属结构施工前，影响施工的管线需做迁改或悬吊等处理保护措施。具体参见后面章节“地下管线改移及保护”中详细叙述。周围建筑物为单层、多层厂房为主，部分土地目前空置，场地地面高程约6.97～7.72m。场地东北角有一幢16层建筑离车站基坑边约18米；西北角拟建商住楼。 二、本方案的编制依据 1、《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111－98 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202－2002 3、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程基坑降水平面图 4、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程主体围护结构设计总说明 三、降水设计有关参数 1、基坑开挖深度 （1）车站西端头井段（长14.20m）基坑开挖深度约为：17.611m（以地面绝对标高6.87m计），相应的绝对标高约为：-11.141m。 （2）车站标准段基坑开挖深度约为： 17.62m（以地面绝对标高7.50m计），相应的绝对标高约为：-10.32m。 （3）车站东端头井段（长14.2m）基坑开挖深度约为：18.131m（东端以地面绝对标高7.49m计），相应的绝对标高约为：-10.840m。 2、基坑开挖面积： 车站西端头井段基坑开挖总面积约为：300.06m2；车站标准段开挖总面积约为：2307.58 m2 ；车站东端头井段基坑开挖面积约为：302.036 m2。 3、基坑围护情况： 主体围护结构采用800mm厚的地下连续墙，内支撑则采用3道砼支撑（结构阴角设置300㎜厚钢筋混凝土角撑），第一道砼支撑结构尺寸为800×1000，第二、三道为800×900mm，同时增设砼腰梁保证整体受力。 4、本方案地面绝对标高取7.50m，方案中所涉及的深度均以此为准。 四、地质条件 4.1工程地质 4.1.1场地地面条件与地形地貌情况 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程朝安站站位道路较为宽畅，场地西侧及西南侧建筑物密集、不规整，为低层～多层旧建筑物；东侧为新建建筑物，建筑物较为规整；场地东南侧为空地。本车站范围内地下管线种类，供水管、排水管（渠）、电力电缆、电信电缆、煤气管、有线电视管线等一应俱全。 车站场地范围地貌单元为冲积平原地貌特征，地质构造相对较为简单。基岩为白垩系上统大塱山组黄