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特殊地段及复杂地质条件施工技术措施 一. 盾 构 下 穿 河 流（续） 1.应对江河地段水文地质条件、河床、河堤状况、水流速度、水深、淤泥层厚度、岸边建（构）筑物情况及保护要求进行详细调查。必要时进行补堪，确定河底地质。 2.应对地质勘探孔位进行调查确认，防止河水从勘探孔灌入隧道。 3.盾构应具有土仓加泥或泡沫的功能，螺旋输送机应设有防喷装置。 4.穿越时在土仓和刀盘前注入泡沫、膨润土改善渣土性能，防止涌沙突水发生。 5.盾构机刀盘处于河岸前一倍覆土厚度时，应逐渐降低土仓压力，到达河岸下方时，土仓压力应与浅覆土的河流段土压力相等。确保快速通过危险区域。 6.穿越前，应对盾尾密封系统做全面检查和处理。使用优质盾尾油脂，掘进中不断地对盾尾密封注入油脂，保证每环30kg以上。防止泥水和浆液进入盾体。 7.严格控制盾构操作，控制好盾构的各项参数，调整好盾构推进油缸的压力差及各组推进油缸的行程，避免盾构上浮。注浆材料加入早强剂，块速达到强度。 8.注浆压力在理论上减小0.05—0.1MPa，避免形成劈裂注浆，造成河水倒灌。必要时，可每１０环压注一次环箍（双液浆、水泥浆），防止窜浆，增强盾尾防水能力。注浆时应注意管片变形及隧道上浮。保证出渣量与掘进速度一致，避免“冒顶”。 9.掘进时保持土压平衡，停止掘进时保持土仓压力为正常值的1.1—1.2倍。 二．穿 越 风 险 源 施 工 盾构穿越铁路、桥梁、建(构)筑物、大型管线、河流、胡泊、主干道路、不良地质地段（简称穿越施工）： 1.必须对同步浆液的稠度进行现场测试，浆液水泥含量不得低于120kg/m3,稠度不得大于11，浆液初凝时间不得大于6小时。 2.必须进行“持续”注浆，即：除同步注浆和二次注浆外，盾尾与二次注浆之间的管片（一般为5—8环），在不能实现二次注浆之前，必须进行间歇注浆。必须保证从同步注浆开始，盾尾以后的所有管片都能实现即时注浆，以控制地面沉降。 3.必须加大监测频率，根据监测数据及时调整土仓压力，注浆压力及注浆量。 4.每环纠偏量不得大于4mm。 5.盾构机组装时，禁止使用劣质盾尾刷；使用优质盾尾油脂，防止盾尾漏浆。 6.必须坚持精细化施工，每天至少两次进行穿越过程书面作业，即：核对盾构机与地面建（构）筑物的精确对应关系，分析监测结果，对沉降部位及时采取措施。 三. 浅 覆 土 地 段 推 进 （覆土厚度不大于盾构直径的地段） 1.必要时，采取对浅覆土地层提前加固，地面建（构）筑物加固等保护措施。 2.为减小地层变形和对环境的影响，严格控制盾构开挖面土压力、掘进速度、出土量、注浆压力等参数。 2.1调整推进土压，采用欠压推进，施工土压力应比计算土压力低0.01—0.02MPa，推进中根据监测数据及时调整。 2.2 同步注浆，必须对壁后注浆的压力及流量进行控制。 2.2.1 浆液质量：浆液稠度控制在9.5—10cm。 2.2.2 注浆压力：注浆压力比土仓压力大0.01—0.02MPa，推进中根据监测数据及时调整。 2.2.3 注浆量：以满足注浆压力为宜。 3.严格控制盾构姿态，减少纠偏，防止对土体扰动过大。 4.事先制定相应的防治措施，以克服因覆土荷载小而发生盾构机抬头和管片上浮。 5.开挖面上部为硬粘土，下部为承压水砂性土时，应向土仓压注浆或添加剂，以改良渣土，同时加大盾构下区推力，防止沙性土液化流失，导致盾构磕头，隧道下沉。 6.掘进期间加强监测，对浅浮土段建筑物进行实时在线监测。还应派专人巡视地面隆沉情况，对雨、污水等管道、周边建筑物等进行定期巡视。 四. 大 坡 度 地 段 1.选择牵引机车时，应进行必要的计算，车辆应采取防溜措施。 2.上坡时,由于盾构前部较重，应加大下半部分推力，对后方台车应采取防滑措施。 3.壁后注浆宜采取收缩率小，早期强度高的浆液。 五. 地 下 管 线 地 段 1.盾构施工前，应详细查明地下管线类型、管材、位置、接头形式，允许变形值等，制定专项施工方案。 2.对重要管线和施工中难以控制的管线，施工前应根据具体情况进行加固或改移。 3.应及时调整掘进速度和出渣量等施工参数，减少地表沉降和隆起，控制地下管线的变形。盾构到达管线前2环至盾尾脱离管线后2环范围内，应以设定土压力值和出土量的控制为推进管理重点，必须严格控制同步注浆压力和注浆量。 4.掘进中，应加强对管线的监测，时刻掌握管线的动态变化。 六. 穿 越 地 下 障 碍 物 1.先查明地下障碍物，制定处理方案。 2.从地面处理障碍物时，应选择合理的处理方法，处理后应进行回填。必要时可采用桩基托换、地