Xiazai防渗墙.docVIP

目 录 TOC \o 1-2 \u 一、工程概况 PAGEREF _Toc144489941 \h 1 1 车站概况 PAGEREF _Toc144489942 \h 1 2 工程与水文地质概况 PAGEREF _Toc144489943 \h 2 3 周围环境情况与管线情况 PAGEREF _Toc144489944 \h 3 二、地下连续墙施工方案 PAGEREF _Toc144489945 \h 5 1 施工区域的划分 PAGEREF _Toc144489946 \h 5 2 施工方案和施工方法 PAGEREF _Toc144489947 \h 5 三、质量管理措施 PAGEREF _Toc144489948 \h 17 1 工程质量目标策划 PAGEREF _Toc144489949 \h 17 2 质量管理网络图： PAGEREF _Toc144489950 \h 17 3 地下连续墙施工质量控制表 PAGEREF _Toc144489951 \h 18 4 技术质量保证措施 PAGEREF _Toc144489952 \h 18 四、计、测量工作 PAGEREF _Toc144489953 \h 20 1 计量管理网络图 PAGEREF _Toc144489954 \h 20 2 计量、测量工作质量保证措施 PAGEREF _Toc144489955 \h 20 五、安全管理措施 PAGEREF _Toc144489956 \h 21 1 建立健全安全管理机构 PAGEREF _Toc144489957 \h 21 2 安全管理保证体系 PAGEREF _Toc144489958 \h 21 3 制定安全管理目标 PAGEREF _Toc144489959 \h 22 六、职业健康与环境保护 PAGEREF _Toc144489960 \h 23 1 职业健康安全措施 PAGEREF _Toc144489961 \h 23 2 环境保护 PAGEREF _Toc144489962 \h 23 一、工程概况 1 车站概况 X号线X标陕西南路站沿南昌路，具体位置参见附图10号线陕西南路车站平面位置图DQ-1-1。车站设有与12号线陕西南路站的换乘大厅。X号线陕西南路站东西走向，车站全长253.4m，标准段宽约22.6m，换乘宽约27～31m。10号线车站标准段为地下二层双柱三跨结构，东端头井兼做与12号线车站的换乘段为地下三层结构，东端头井下二层板采用框架逆作法施工，西端头井及其余标准段采用明挖顺作法施工。钢支撑均采用Φ609钢支撑，壁厚为16mm。10号线车站基坑保护等级为二级，其中地面最大沉降量为≤2‰h0（h0为基坑开挖深度），围护墙体最大水平位移为≤3‰h0。 本次施工内容为X号线陕西南路站1-13轴围护结构，即陕西南路站①-A区，见下图。围护采用地下连续墙结构，地墙厚度1m，深度分为42m和37m两种，相对标高±0.00m(绝对标高2.66 m)～-42.00m和±0.00m～-37.00m；端头井段地墙深度分为42m和37m两种，相对标高±0.00m～-42.00m和±0.00m～-37.00m。在12-13轴处设置一道临时封堵墙，厚度0.8m，深度28m。地墙成槽时间9月20号，41幅地墙计划工期50天。 地下墙砼设计标号水下C30S8。接头为圆形柔性接头，采用圆形锁口管施工。每幅地下墙中设置二根Ф48墙趾注浆管，注浆管插入墙底下0.5m，进行压密注浆，防止竖向沉降量过大，压浆量由现场试验后确定，并满足每根压浆管压浆量不得小于2.0立方米。地墙在楼板及水平框架处应预留钢筋接驳器，钢筋接驳器采用等强度滚直螺纹连接器，并留有板和框架厚度范围内的剪力槽，槽深为50mm,预埋件及钢筋接驳器处，为方便凿出，可放置木丝板或泡沫塑料板，防止接驳器孔洞堵塞或粘上油污垃圾，钢筋接驳器位置偏差不大于10mm，每一根接驳器都应质量可靠，丝扣涂油后加盖密封，在混凝土导管范围内的接驳器应放置在导管两侧，钢筋根数n=幅宽/间距+1，根数必须放足，间距可适当调整。钢筋接头采用焊接，优先采用对焊，在同一断面处接头不超过50%。 为确保主筋保护层厚度，在钢筋笼与土体接触的两侧隔一定距离在主筋上焊接钢垫板，以保证钢筋保护层厚度。地墙保护层厚度：外侧（迎土面）为70mm，内侧（开挖面）为50mm。钢筋采用HPB235、HRB335级钢，型钢、钢板采用Q235B级钢，HPB235级钢焊条采用E43**型，HRB335级钢焊条采用E50型。 2 工程与水文地质概况 2.1 工程地质概况 根据陕西南路站地质勘察报告，本车站范围内拟建场地属正常地层沉积区，地基土分布较为稳定。在所揭露深度80.45