双块无碴轨道技巧的技巧总结.pptVIP

横山隧道无砟轨道施工技术总结;横山隧道无砟轨道施工技术总结 ; DK335+070至隧道出口DK344+713为11‰的上坡，在隧道变坡点位置设置半径为20000m的竖曲线。 （二）设计主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：榆次至定边段双线；定边至中卫、银川段单线，预留双线条件。 限制坡度：6‰，榆次至绥德13‰。 旅客列车速度目标值：160公里/小时，预留200公里/小时条件。 曲线半径：左线3500m，右线3445.48m。 到发线有效长度：绥德以西850m，预留1050m条件。 牵引种类：电力。 闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。 ; （三）无砟轨道工程概况 太中银线横山隧道全长为11448m ，起讫里程为DK333+265～DK344+713，设计为双线铁路隧道，无砟轨道道床设计范围为DK333+295～DK344+683，全长为22774m（折合单线），无砟轨道道床两端设过渡段，过渡段里程为DK333+265～+295和DK344+683～+713两段,过渡段全长为120m（折合单线）。隧道内纵坡为单坡道，自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡,DK335+070至隧道出口为11‰的上坡，在隧道变坡点位置设置半径为20000m的竖曲线。 无砟轨道结构为CTRSⅠ型双块式无砟轨道，由60kg/m钢轨、WJ-8型扣件、SK-2型双块式轨枕和道床钢; 筋混凝土等部件组成，其中SK-2型双块式轨枕在厂内预制。轨道道床板混凝土设计为C40级钢筋混凝土，道床宽为2.80m，道床厚度为315mm，隧道内道床板顶面向中心水沟方向设置0.7%的单面排水坡，将道床顶面的水引入中心水沟。 扣件间距e=650mm，SK-2型双块式轨枕每公里铺设1538.5对(单线)。直线段隧道左、右线线间距为4.40m，圆曲线段隧道线间距为4.525m。 在隧道结构沉降缝处道床板断开并设置宽度为60mm的横向伸缩缝，其他地段道床板均采用连续浇筑。 道床板范围内的混凝土底板（隧道道床基础混凝土表面）需要进行凿毛处理。 道床板混凝土的纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋）交叉点处设置绝缘卡进行绝缘处理。 无砟轨道按预留接地条件设计，无砟轨道中的接地??筋利用道床板内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地 ; 钢筋，对于连续道床板不超过100 m设置一根横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。道床板每100m形成一个接地单元，但接地单元与贯通地线之间暂不连接。相邻接地单元之间也不连接。 曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，缓和曲线范围超高按线性顺坡。 ;坪网米登愁郎鹊区操迁赦清疗峦巳涎啮贫遭涛韶典楔集凝阑正礼恕猫脆踢双块无碴轨道技术的技术总结双块无碴轨道技术的技术总结; ; ⑵认真学习无碴轨道铁路相关标准，借鉴国内相似轨道施工的技术和经验，结合太中银线无砟轨道设计图纸和横山隧道实际施工状况，形成一整套适合无碴轨道施工的技术管理系统。 ⑶施工前应组织好技术培训，做好人才储备。 ⑷控制好无碴道床试验段的开工时间，做好线路交接复测和无碴轨道铺设条件评估工作。隧道施工质量达到规范要求，工后沉降变形评估符合要求，质量证明文件齐全。 ⑸严格把好轨道材料进场前的质量控制关，特别是道床板混凝土的质量。 ⑹要有科学、精密的轨道调整定位控制系统，严格按规范要求作好轨道的精调和定位工作。 ⑺严格控制混凝土施工质量和施工过程中的试验检测，确保圬工质量。 ; ⑻成立无碴轨道专业化施工队伍。配备无碴轨道成套施工机械，实施机械化施工。 三、无砟轨道道床施工总体安排及总体方案 （一）施工前准备工作 由于受横山隧道施工工期限制，横山隧道整体道床施工划分为三段进行施工，隧道CPⅢ测量相应分为三段实施。隧道主体完工后按照每周一次的频率进行隧道基础沉降观测，观测时间不少于3个月，并编制隧道沉降评估资料书，满足设计沉降标准后方可进行无砟轨道施工。 1