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《机床与液压》##-M X1M ·? · 液压闭式回路无动力补油的试验研究 许宏光，桂文浩，刘庆和 （哈尔滨工业大学机电工程学院，哈尔滨!###! ） 摘要：液压闭式回路的补油问题直接影响着闭式回路的性能，为了使系统更为可靠，一般采用动力补油的方法，在一 定程度上确实能提高系统的性能，但是却增加了成本与系统的体积，本文采用了一种无动力补油的方法，并设计出了一种 新型的补油阀，经过试验研究，其性能完全可以达到系统的性能要求，从而大大降低了系统的成本与体积。本文在试验的 基础上，对该补油阀进行了静、动态特性分析，结论是该阀工作可靠、体积小，完全可以作为补油阀使用。 关键词：闭式回路；无动力补油；球阀 中图分类号：$%’() ) 文献标识码：*) ) 文章编号：!##! + (,,! （##- ） + !! + ( !#$%’$()*+ ,$-$*%./ 0( )/$ 1+ 2$$3 4$%50%’*(.$ 05 )/$ 673%*8+. 9+0-$ 9%.8) ./ 012334523 ，6/7 892:51 ，;7/ =23:9 （?:11@ 1A B9?:5CD12=?E F23=299D=23 ，05DG=2 72EC=C4C9 1A $9?:21@13H ，05DG=2 !###! ，I:=25 ） :;-)%*.) ：$:9 1=@ A99J KD1G@9L =2A@492?9E C:9 :HJD54@=? ?@1E9 ?=D?4=C ’E K9DA1DL52?9 J=D9?C@HM N1D O99K=23 C:9 D9@=5G=@=CH 1A C:9 EHEC9L，C:9 KD1G@9L ?52 G9 E1@P9J GH 4E=23 521C:9D K4LK C1 E4KK@H 1=@ ，G4C =C =2?D95E9E C:9 EHEC9L ’E ?1EC 52J P1@4L9M * 29Q L9C:1J Q5E 5J1KC9J Q:=?: J=J2 ’C 4E9 521C:9D K4LK ，52J 5 29Q 1=@ E4KK@H P5@P9 Q5E J9E=329JM FRK9D=L92C5@ D9E95D?: E:1QE C:5C 29Q L9C:1J ?52 L99C C:9 D9S4=D9 1A 1=@ E4KK@H，E1 C:9 EHEC9L ’E P1@4L9 =E D9J4?9J 52J C:9 ?1EC =E @1Q9D9JM $:9 J9E=329J 1=@ E4KK@H P5@P9 ’E EC5C=? 52J JH25L=? ?:5D5?C9D=EC=? Q5E 525@HT9J G5E9J 12 C:9 9RK9D=L92C5@ D9E95D?: ，=C =E E:1Q9J C:5C C:=E P5@P9 =E EL5@@ 52J Q1DO D9@=5G@HU $7=0%3- ：I@1E9 ?=D?4=C ；V=@ E4KK@H Q=C:14C 521C:9D K4LK ；K:9D9 P5@P9 ! 概述 流量就通过液控单向阀从闭式油箱中补充；当反向工 液压闭式回路因为其体积小，广泛应用于工程机 作时，即油缸在后退时，可知W 点流量小于* 点流 械、行走机械中，但是，由于闭式回路存在补油问 量，对于泵来说，多余的流量则通过液控单向阀流回 题，所以一般采用动力补油，即用液压泵单独作为补 油箱；如果采用对称缸或马达（图 ）作为执行元 油泵使用，但这却增加了系统的体积与重量，并会产 件，虽然两个油缸的工作腔没有容积差，但不可避免 生诸如发热等问题。为了解决该问题，本文采用了一 需要补油，原因是液压泵和系统中不可避免地要有泄 种无动力补油阀的新结构方案，通过设计补油阀，较 漏，泄漏的流量仍然需要通过单向阀向系统中补油。 好地解决了系统的补油问题，通过试验研究，该阀完 综上所述，闭式回路的补油问