我国汽车配件市场目前现状与未来发展研究.ppt

《汽车配件管理与营销》 2.汽车零部件行业的周期性、区域性、季节性 汽车零部件行业为强周期行业，其行业景气程度与汽车整车行业基本保持一致，与宏观经济形势也高度相关。随着国内汽车行业的持续发展和我国汽车生产、消费大国的逐步形成，汽车零部件行业步入了一个稳定增长的产业周期。 随着汽车集团的快速发展，围绕整车企业的汽车零部件产业集群也得以快速发展。按地区划分，现已初步形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群。 《汽车配件管理与营销》 《汽车配件管理与营销》 季节性。对于汽车销售市场而言，具有季节性特征，传统的节假日期间如春节、五一一般为销售旺季，但近年来，由于新产品投入、营销推广等因素影响，汽车行业季节性特征有所削弱。对于热交换行业而言，作为下游整机厂的零部件配套厂商，按照合同和生产计划进行生产，具有一定的季节性，但是季节性特征不明显。 汽车零部件行业每年9 月份至次年5 月份为行业相对的旺季，6-8 月份为淡季。 《汽车配件管理与营销》 3.汽车零配件在产业中的地位 《汽车配件管理与营销》 汽车零部件行业的上游主要是各种型号的钢材、毛坯件和配套件等原材料和零部件的供应商，关联性及其影响主要表现为钢材、毛坯件和配套件的价格的变动直接导致产品成本的变动。 汽车零部件行业的下游主要分为主机配套市场和售后服务市场两类。从配套关系看，零部件市场取决于整车市场的总量需求；从技术关系看，整车开发需求是零部件开发的源头，零部件同步、超前开发是整车技术进步的重要推动力量。整车与零部件的上下游关系存在着相互促进依赖的特征。在售后服务市场中，汽车零部件行业最直接的下游企业是汽车配件经销商，经销商控制着所在地市场的销售网络，其销售网络的覆盖面和销售能力对汽车零部件生产企业将产生较大的影响。 《汽车配件管理与营销》 汽车零部件行业利润水平主要受上游原材料价格和下游整车厂商价格变动的影响。近年来，上游原材料钢材价格波动较大，下游整车制造商竞争激烈，不断要求零部件制造商提高产品性能和质量，降低成本。尽管汽车零部件行业利润水平受到上下游的挤压，但在汽车销量稳定增长的刺激下，汽车零部件行业盈利总体较为稳定。未来市场竞争将愈加激烈，汽车整车价格总体将走低，汽车零部件行业内的优势企业需通过不断的技术升级，产品结构更新及扩大产销规模，进一步提升其市场竞争力及市场份额，才能实现更好的收益。 《汽车配件管理与营销》 4.后市场的驱动因素 汽车后市场零部件需求 平均车龄 行驶距离 汽车保有量 法制规定 事故数量 汽车耐久性 2013年中国汽车保有量已达到1.37亿辆。零配件的增长更多来自于汽车保有量的增长，即使整车市场增长出现停滞，只要售后市场整车保有量还在增加，则配件行业增长就有保障 汽车保有量 和 私车的 稳步增长，成为国内二手车市场发展的坚实基础 2013 年，全国二手车交易量为 480 万辆，年销量平均增长20%以上，二手车市场的兴起，对零部件的需求旺盛，带动零部件市场的进一步扩张 有汽车保有量、行驶距离、平均车龄等，主要的影响因素是汽车保有量 《汽车配件管理与营销》 5.电子电器和音像通讯产品 2、中增长潜力包括： 制动系统、温度控制与空调系统、 燃料系统、内饰件系统、乘员保护系 统、转向系统、悬挂系统、变速箱 系统、排放系统? 1、高增长潜力包括： 音响与通讯系统、电子与电器系统发动机系统 3、低增长潜力包括： 车桥和驱动轴系统、车身和结构系统、车身玻璃系统、轮毂和轮胎系统。? 技术发展快、技术含量高的零部件产品，获利情况好，业务增长快 电子电器和音像通讯产品则具有更高的增值潜力和更大的利润空间 《汽车配件管理与营销》 6.汽车零配件发展趋势 通用化 通用化实现零部件共享和更大规模生产，摊销因车型增加和产品生命周期缩短而导致的高昂开发成本 模 块 化 模块化是将总成和零部件按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、完整的功能单元 电子及智能化 电子产品占整车的价值已由80年代末期的5%上升到25%，今后汽车电子技术还会得到进一步发展 环 保 化 环保化要求在新型动力开发、原材料选用、汽车使用和报废等环节中充分体现汽车与环境的和谐 轻量化 汽车轻量化实际上就是零部件的轻量化。美国 新一代汽车研究计划要求：每100公里油耗要减少到3升,燃烧效率提高7%，并减少10%的污染；整车重量减轻40%至50% 从趋势看，通用化、模块化、电子及智能化、环保化、轻量化是零部件技术发展趋势，具有该特性的相关产品也是未来市场主流 《汽车配件管理与营销》 7.零部件存在进口需求 排名前十位的零配件进口商品比例都比较小，这一方面是由于零部件商品种类繁多，另外一方面表明了中国在多种零部件产品上都存在着巨大的需求 种类 进口比例 变