郑州市郑东新区龙湖地区综合交通规划规划文本.docVIP

郑州市郑东新区龙湖地区综合交通规划 规划文本第一章 总则 规划范围 郑东新区龙湖地区。 规划年限 本次城市绿色交通规划近期为2015年，远期为2020年。 规划原则和指导思想 规划原则：以区域协调发展为背景、以交通需求为依据、以构建和支撑龙湖地区环形城市布局为原则、以城市土地利用与交通系统的协调为目标、以提高交通运输效率为根本、以规划的操作性为前提。 指导思想：落实黑川先生的城市设计理念、以建设生态城市和绿色交通系统为核心目标、紧密结合郑州城市特点和城市交通需求特性。 规划目标与内容 目标一：构筑安全、高效、低碳、可持续发展的生态综合交通体系。 目标二：实现郑东新区龙湖地区土地使用与交通设施一体化规划，支撑城市空间发展战略，创造人性化、捷运化、信息化和生态化的城市交通基础设施平台。 目标三：构建公共交通为主导、以步行和自行车为主要辅助，以人为本、绿色、安全、宜人、舒适的交通出行环境。第二章 交通发展战略 交通系统发展方向与关键策略 （1）交通系统发展方向 强辐射交通节点、高畅达系统网络、集约化优质运输、一体化方式协调、信息化需求调控。 （2）交通系统发展策略 关键交通政策——制定公共交通优先政策、机动化发展引导政策； 交通运输模式选择策略——建立以公共交通为主体，步行与自行车为补充，多方式协调利用的客运体系； 骨干运输网络布局策略——形成与龙湖地区发展布局协调的骨干客运系统和骨干道路系统； 重大交通设施的发展策略——预控枢纽、通道等重大交通设施空间。 整体交通发展战略 战略一：构建便捷、开放性的对外交通系统——“一体化”交通战略 战略二：建设与龙湖地区功能布局协调的道路网络系统 战略三：发挥轨道系统的骨干作用，以公共交通优先引导城市发展——“公交优先”交通战略 战略四：组织多方式、一体化、高效整合的运输体系 战略五：从重视车到重视人——“步行、自行车交通系统”交通战略 宏观交通发展政策建议 （1）公共交通优先发展政策 确立公共交通优先发展的主体地位，建设高效率、集约化、低能耗、低污染的大众运输系统，保持公共交通竞争活力，支持与引导城市健康发展。 （2）小汽车交通引导政策 确定机动车适宜的发展速度和合理规模，达到小汽车有效（而非无节制）使用与合理运行状态的调控（3）交通区域差别化政策 以不同的交通供给方式和不同的管理政策，塑造副CBD和其他区域的差别化的交通发展模式和交通发展环境。 （4）交通设施建设政策 落实龙湖地区发展策略，创建多元化的交通设施投资及运营机制，推进交通设施的产业化及市场化。 1条地铁线路：9号线 1条轻轨线路：轻轨1号线 （2）对外联系道路：南部4条道路——众意路、如意西路、如意东路、九如路 （3）公交：外部公交不进入副CBD，在外部换乘岛上PRT、岛上公交车等进入 （4）小汽车：小汽车通过道路进入地下停车场；地面上，岛外小汽车乘客可通过停车换乘进入副CBD 龙湖地区轻轨交通制式方案 1、中环轻轨交通最大单向断面客流为1.16万人次/h，建议采取双线轨交通； 2、副CBD轻轨交通最大断面客流为1.45万人次/h，建议采取单轨单线交通（观光为主）。 3、龙湖地区轻轨交通系统车场占地面积30ha，位于龙翼十街东侧。 公交枢纽方案 二级类枢纽（8个）：轨道交通4号线、6号线、9号线、轻轨线相交站点；建议占地面积10000平米； 三级枢纽（28个）：轨道交通站点、多条干线公交汇集的站点。建议枢纽占地面积6000平方米。 第章 道路系统规划道路网布局方案 （1）方案要点 1、加强龙湖地区与周边地区的联系通道，强化龙湖内部道路与区域道路的衔接 与老城区：北三环、、四条主干路、三条次干路 郑东新区实现“2条快速+5条主干路、5条次干路+多条支路”通道来满足龙湖地区与老城区间的道路通道需求。 与新区交通枢纽区：可通过107国道到达综合交通枢纽地区东风东路、农业东路行至金水东路或路到达综合交通枢纽地区与机场联系：随着机场高速公路的建成，新区内乘客可由中州大道、107国道、东四环等上到机场高速，半小时内即可到达新郑机场 与龙子湖地区：北三环、祭城路、龙翼七街、龙翼八街 2、梳理过境交通通道，减少过境交通与城市交通相互干扰问题 “一环两路”：构成龙湖区域快速过境交通网络格局。 “一环”：设定、新龙路（北）、东四环（东）、金水东路（南）为城市单元的外环。 “两路”：即北三环、东风路。 两条穿越型道路的改造： 北三环：过境交通采用下穿式，实现快速疏通；地上保留其区内干路的功能，实现内部交通的快速转换。 东风路：采用主路与辅路结合的办法，过境交通行主路，区内交通通过辅路进行转换。 3、支撑龙湖地区环形城市布局的环形通道 充分发挥三条内环路的作用，外环为快速交通通道，中环为内部主交通通道（公交主通道），内环为慢行道。 （2）