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CFM56-7B 高压涡轮叶片孔探经验探讨 东航技术山西分公司 牛跃仑 摘要：CFM56-7B 发动机高压涡轮转子叶片自 2014 年起全球范围内发 生多起叶片断裂事件，造成空中停车，厂家对叶片进行持续改进后，对孔 探的具体要求也进行了相应修改。 本文结合CFM56-7B 发动机高压涡轮转子叶片(简称 HPT)实际孔探检查 中发现的问题，对缺陷检查进行了分析总结，以便于在后续检查中能够提 高孔探质量，保障飞行安全。 关键词 高压涡轮转子叶片 裂纹 一、事件背景： 自2014 年以来，根据发动机厂家统计，全球机队发生多起高压涡轮叶 片断裂导致的空中停车，技术嵌入构型发动机的初期叶片断裂大量发生在 叶片后部根源和平台下方，如下图所示： 裂纹起始位置 裂纹起始于平台上方 1 / 10 起源于内表面 裂纹起始于平台下方内部 中国区域运营的发动机，发现由于 3 号腔室腐蚀导致发生重大事件较多， 其中包括叶片分离，中国区域腐蚀较多与国内运营环境有关，同时通过对 内部材料分析发现表面涂层丢失会加剧内部腐蚀，进而造成部件失效。 3 号腔室内部腐蚀情况 内部腐蚀导致平台下叶片分离 2 / 10 二、发动机厂家采取的改进措施： 1、早期的高压涡轮转子叶片采用了分流隔板将前缘分隔成内部上下腔体， 在中国区域，这些含分流隔板构型的高压涡轮转子叶片，在发动机运行过 程中吸入的灰尘聚集在前缘分流隔板的下层，灰尘堆积导致高压涡轮转子 叶片前缘的冷却效果降低，造成叶片金属层温度过高和分流隔板区域热应 力集中，最终由于材料丢失造成部件强度降低进而造成叶片断裂。通过取 消分流隔板，避免了灰尘聚集导致的热应力集中。 改进中取消了分流隔板减少灰尘堆积 改进前 改进后 2、叶片前缘改进为交叉孔技术，目的是为了降低应力影响 引进交叉孔技术 3 / 10 3、前缘圆孔构型改为扩散孔构型，通过实验表明在恶劣条件下，同时能够 显著降低前缘应力和改善冷却效果。 改进前 改进后 三、HPT孔探过程中的问题探讨： 1、AMM手册改版后，HPT的检查要求进行了修改； （1）原先对于HPT检查只要求检查后缘，如后缘检查发现缺陷时，才执行 前缘检查，新版手册要求无论后缘是否有缺陷，前缘均需要检查。 （2）前缘C区穿孔仅允许存在于执行过ENGINES AFFECTED BY CFM56 SERVICE BULLETINS 72-0636, 72-0886OR 72-0918的发动机;具体检查 要求参考厂家维护手册AMM 。 2、密切关注燃烧室工作状况，发现点火电嘴掉块，需执行下游部件HPT叶 片检查，并评估点火电嘴掉块对于HPT叶片的影响。 图为点火点嘴损伤 图为燃烧室发现掉块后导致HPT前缘受损 4 / 10 3、判定叶片前缘涂层氧化还是基体氧化 叶片的氧化损伤过程是：涂层逐层脱落——露出基体金属——基体金 属氧化——氧化严重造成凹坑或裂纹。叶片和燃烧室的涂层均为陶瓷材料， 陶瓷材料存在高温脱落及变色。而基体材料由于保护涂层脱落被氧化后会 产生氧化物，表面颜色会发生明显的变化，同时表面也会由于材料丢失变 得凹凸不平，进一步扩展会有凹坑或裂纹出现。所以，可以根据叶片表面 基体金属的氧化状况进行判定。 该