铁路刹车抗震双系统在韩家沱桥的设计及应用(待发表) - 奇太振控.pdf

铁路刹车抗震双系统在韩家沱桥的设计及应用(待发表) 陈克坚, 曾永平, 陈永祁, 曹铁柱, 马良喆 (1. 中铁二院工程集团有限责任公司2 ．北京奇太振控科技发展有限公司，北京 100037) 内容摘要：地震作用对铁路斜拉桥的动力响应非常明显，目前普遍的做法是设置塔梁粘滞阻尼器，减小主梁 的纵向位移。列车的刹车载荷是另一种影响斜拉桥的动力响应，刹车载荷具有幅值低、持续时间长等特点。 韩家沱特大桥采用了新型的刹车抗震双系统，有效地解决了粘滞阻尼器对于刹车力控制效果不佳，而采用锁 定装置输出力过大的问题；该系统通过附加熔断片的锁定装置控制刹车动载，并在结构遭受中震及以上地震 时熔断，采用粘滞阻尼器控制地震作用对桥体的动力响应。这一系统不以装置在地震作用下的破坏为代价， 而只需要更换熔断片。分析结果表明，这一双系统对于地震和刹车的动力响应都具有很好的控制效果。这一 独创的被动控制体系对以后的工程具有重要的指导意义。 ; 关键词：粘滞阻尼器 刹车力；熔断；锁定装置；地震作用；被动控制体系； 1 简介 漂移。这种减振方案非常独特，全世界尚属首次。 这种混合控制虽然成功处理了地震工况下振动以 粘滞阻尼器在桥梁上的应用已经跨入一个新 及相对较小的机车刹车力，但这种控制方案的问题 的阶段。业主、设计院、桥梁研究人员都几乎无例 是由于MR 阻尼器与粘滞阻尼器同时作用在塔梁之 外的认识到阻尼器的重要作用，并尝试着在新建和 间，如在较大地震激励下，MR 阻尼器将以破坏为 加固大桥的过程中应用阻尼器。特别是在进入二十 代价，同时磁流变材料也存在一定失效的风险。 一世纪后，经过近十年的努力和发展，阻尼器已经 作为大型桥梁的重要组成配套元件，成为桥梁建设 必不可少的环节之一。我国桥梁阻尼器的应用已经 和世界上其他拥有抗震先进技术的国家一样，成为 桥梁抗风、抗震、控制车辆等动力荷载下桥梁振动 1 图 天兴洲大桥混合控制布置方案 的重要环节之一。 由于控制刹车力与地震作用所需要的装置控 作为生命线工程的桥梁结构在地震作用下的 制范围不同，如何处理协调这两种显著差异的动力 安全性不同于一般结构，这些结构一旦破坏将会造 载荷，如何通过设备实现预期的减震（振）目标是 成救灾工作的巨大困难，使次生灾害加重，造成更 整个课题研究中心问题之一。 大的经济损失。此外，区别与地震作用，刹车荷载 对桥体的作用时间和频次较长，但力幅值不大，在 2 韩家沱桥减震设计 长期运行中易引起桥体和附属设施疲劳和稳定性 渝利铁路韩家沱长江大桥全长 1137.49m，主桥 下降。阻尼器在铁路桥梁上的应用面临更多的复杂 采用（81+135+432+135+81 ）m 钢桁梁斜拉桥结构， 性和不确定性，铁路桥梁所面临的诸多动力冲击对 结构体系为半漂浮体体系，塔墩固结、塔梁分离。 阻尼器的发展均提出了更高的要求。 斜拉桥的动力行为受主梁截面性质，塔与主梁刚度 对于同样具有纵漂特性的铁路