机车信号主机——电源板.ppt

JT1-CZ2000型机车信号 主要内容 JT1-CZ2000型一体化机车信号车载系统设备是根据2000年铁道部科技司“主体化机车信号的研制”项目要求，开发设计的新一代机车信号设备。JT1-CZ2000型机车信号车载系统在全路使用，其系列产品占全路机车信号保有量的90%以上，在多次铁路大提速中起到了重要作用，创造了巨大的经济效益和社会效益，获得了各个路局的广泛认可。2008年11月，JT1-CZ2000型机车信号车载系统获得铁道部科技进步一等奖。该设备适用于运行速度160km/h及以下的内燃机车、电力机车动车组 系统构成 机车信号主机 机车信号主机：对接收信号进行处理、解译、译码，得到机车信号信息。将信息结果输出给机车信号机，构成机车信号各种显示。同时将信息结果输出给列车运行监控记录装置或列车超速防护设备作为控车的基本条件。 机车信号主机 机车信号主机——主机板 主机板：主机A板和主机B板结构相同，构成双套电路。正常工作时，两板一块处于工作状态，另一块处于热备状态。板面上设有上行和下行指示灯，机车上行方向运行接收上行载频频对时，上行表示灯亮。机车下行方向运行接收下行载频频对时，下行表示灯亮灯。 机车信号主机——电源板 电源板：电源板1和电源板2均设有50V、50VD和110V指示灯。主机工作电源正常供电时，50V灯亮。动态控制点灯电源正常供电时，50VD灯亮。110V机车电源正常时，110V灯亮。在电源板1板面上还设有I端盒II端按钮及表示灯，通过I端或II端按钮按压可完成机车I端和II端接收线圈的切换。 机车信号主机——连接板 连接板：主要实现电源的分配，主机A和主机B的自动或人工切换及对主机、电源及上下行工作状态的监督等。主机A和主机B均工作正常时，两个正常表示灯均亮灯。主机A处于工作状态，主机B处于热备状态时，主机A工作表示灯亮，B工作表示灯灭。正常工作接通电源后，主机A和主机B那个处于工作站状态，那个处于热备状态是随机的。也可通过设于连接板上的A机和B机按钮人工切换A、B机的在线状态。 机车信号主机——记录板 记录板：插有能实时记录机车运行过程中各种动态信息的大容量CF卡和用于完成信息转录的USB插口。通过大容量CF卡作为记录介质的记录器能真实地反映机车信号动态运行中的各种状态变化，对机车信号相关信息进行全面的实时记录。 机车信号主机主要功能 JT1-CZ2000型机车信号处理、解调和译制轨面上传送的机车信号信息，根据译码结果控制机车信号点灯。同时将译码结果输出给列车运行监控记录装置或列车超速防护设备作为控车的基本条件。JT1-CZ2000型机车信号主机还可通过具有USB输出的记录器对机车信号的运行状态、地面信息及监控装置TAX2箱输出的列车定位等信息进行实时记录，同时还配有远程监测功能接口，可通过无线通信向地面处理系统实时传送车载机车信号信息及部分列车运行信息，实现对机车信号的动态监测和故障诊断。 机车信号主机结构原理图 机车信号主机安全性和可靠性 JT1-CZ2000型机车信号其安全性和可靠性主要由“二取二”原理和双套热备原理实现。 “二取二”原理：系统中有两台计算机同时工作，两台计算机的输出结果必须完全一致系统才能输出，否则认为故障，必须导向安全侧。 “双套热备”原理：指JT1-CZ2000型机车信号的主要部件机车信号译码主机、电源和接收线圈均设置为双套，共同构成了车载主要设备的双套热备系统，并由主机完成双套热备输出的切换。 机车信号主机信号记录器 机车信号记录器：它是JT1-CZ2000和JT1-A/B通用机车信号的主要区别。 主要功能：完成机车信号运行过程中动态信息的数据采集和存储，实时反映机车信号动态运动中的状态变化，对机车信号相关信息进行全面记录。记录器记录的信息通过U盘转储后经地面数据处理系统进行再现，为机车信号地面系统和车载系统的工作状态分析和故障查找提供重要依据。 机车信号记录器由车载部分和地面数据处理两部分构成； 车载部分主要功能：对机车信号运行过程中的有关动态信息进行采集，并应用大容量CF卡作为记录介质进行记录。 地面数据处理部分的主要功能：将车载记录器的CF卡内的信息通过具有USB接口的CF卡读卡器或U盘进行读取、转换、显示、回放和分析，以文本及图形方式展示界面，并提供自动统计、分析、列表、打印输出等功能。 双路接收线圈 双路接收线圈：安装于机车转向架前端，通过与钢轨的电磁耦合接收钢轨上的信号，然后传送给机车信号主机。 接收线圈又称为传感器，是机车信号车载设备的接收器件。 双路接收线圈原理 接收线圈利用电磁耦合原理保持地面信号设备与车载设备间的信息联系。当地面轨道电路电流在钢轨中流通时，围绕钢轨产生交