王家湾车站结构新抗浮施工技术 - 隧道及地下工程科技信息平台.pdfVIP

　２０１５年１１月 中铁隧道集团第四届科技大会论文集 Ｎｏｖ．　２０１５ 王家湾车站结构新抗浮施工技术 王冬冬 （中铁隧道股份有限公司，河南 郑州　４５０００３） 摘要：为提高车站结构抗浮施工质量，在武汉王家湾地铁车站施工中，采用将隔断墙作为抗浮结构的施工技术，介绍隔断墙作为抗 浮结构施工技术的原理、施工方法、应用技术及采用本技术所取得的应用效果，因其具有安全、效率高、成本低等优点，可在城市地 铁以及建筑工程中进行推广。 关键词：王家湾车站；地铁车站；结构抗浮；隔断墙 ０　引言 入口（其中７个出入口为远期预留），１２组风亭及２组 随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的不 冷却塔。王家湾车站总平面布置如图１所示。 断加快，越来越多地下空间被开发利用，越来越多的城 市开始了地铁工程的建设，地下结构物的浮力问题也 ［１］ 就凸显出来 ，基础工程施工完成后，地下水逐渐恢 复到正常的水位，地下水对基础产生较大的浮力。根 据相关文献［２－５］，对于普通地下室结构的抗浮设 计，只需要满足结构的整体抗浮和底板的上浮破坏２ 种工况，根据要求采取相应的抗浮措施。 目前，国内地铁车站主要采用设置压顶梁、增加结 构的配重和设置抗拔桩３种抗浮措施。由于配重是要 图１　王家湾车站平面位置图 增加结构自重或要增加结构的埋深，从经济角度考虑， 增加的造价较高，而抗拔桩和压顶梁又受施工条件的 １．２　工程地质 限制，鉴于此通过将结构底板以下部分地下连续墙 武汉王家湾地貌单元为长江三级阶地，根据钻探揭 （以下简称隔断墙）与结构底板连成一个整体，从增加 露，按其工程特征、成因类型和沉积层序可分为人工填 ｍｌ ａｌ＋ｐｌ ａｌ＋ｐｌ 土层（Ｑ ）、粉质黏土层（Ｑ ）、黏土层（Ｑ ）、含砂 结构自重和桩体与土体的摩擦力双重力的作用，从而 ａ ２－３ ２－３ ａｌ＋ｐｌ ａｌ＋ｐｌ 大大提高了结构的抗浮效果，隔断墙所起到的效果等 质粉质黏土层（Ｑ ）、中粗砂层（Ｑ ）、中粗砂夹卵 ２ ２ ａｌ＋ｐｌ ａｌ＋ｐｌ 同于抗拔桩，且不需要单独施作，从而节约了因施工抗 石层（Ｑ ）、卵石层（Ｑ ）、中风化炭质页岩层（Ｔ）。 ２ １ 拔桩而增加的费用，同时也缩短了整个项目施工工期； １．３　水文地质 施工缝防水采用增设止水条和预埋注浆管的措施进行 １．３．１　地下水的类型 处理。本文将通过对王家湾车站抗浮施工技术的应用 拟建场地内的地下水为上层滞水、孔隙承压水２ 进行总结，积累经验，以期为同类项目提供借鉴。 种类型。 ｍｌ １　工程概况 上层滞水主要赋存于人工填土（Ｑ ）层，无统一 １．１　王家湾车站设计概况